蔚來一口氣發(fā)2款激光雷達SUV：50萬檔壓著寶馬打，還弱弱劇透了手機

鄧思邈 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

蔚來一年一度發(fā)布會NIO Day，首次回到家鄉(xiāng)。

選址定在蔚來的老家合肥，制造工廠和中國總部都在這里。

這次不僅有李榮浩激情獻唱，蔚來還公布了眾多新進展——

兩款新車型、500kW快充樁、第三代換電站。

轎跑SUV EC7配備主動升降尾翼，放話“全球最低風阻SUV”，售價48.8萬元起，對標寶馬X6。

新款ES8，除了激光雷達上車，還在冰箱彩電大沙發(fā)上下足功夫，售價52.8萬元起，李斌夸口：這款6座旗艦SUV“比MPV還好”。

現(xiàn)場，李斌還小小劇透了一下蔚來手機的最新進展——新款ES8針對蔚來手機進行了專門適配。

這兩款車型，智能底層配置上，延續(xù)了ET7以來的標配：均配有33個智能駕駛傳感器，上車了4顆英偉達Orin X芯片，總算力高達1016TOPS。

智能座艙方面，車上支持同時連接4副AR眼鏡設(shè)備，李斌說相當于整整多了4塊大屏幕。

最后，作為蔚來獨有的補能方式，蔚來換電站也更新迭代了，換電站也安排上了一整套智能硬件——

蔚來第三代換電站，配2顆激光雷達+2顆英偉達OrinX芯片，總算力508TOPS，支持車輛召喚換電、自動泊入換電。

蔚來正在推進一個換電站到另一個換電站之間的連續(xù)自動駕駛，嗯，另一種形式的端到端。

蔚來發(fā)布兩款新車型

首先來看EC7，定位5座智能電動轎跑SUV。

EC7車身長寬高分別為4968/1974/1714mm，軸距為2960mm，大小和寶馬X6近似。

這也是蔚來首次采用主動升降尾翼，提供減阻、極速兩個檔位，可降低4%風阻或提供650N額外下壓力。

再加上純平側(cè)窗、隱藏門把手、隱藏式高位剎車燈和側(cè)轉(zhuǎn)向燈，最終使得EC7的風阻降低至0.230Cd，官方稱其為“全球最低風阻SUV”。

動力和續(xù)航方面，EC7前后雙電機最大功率為480kW，峰值扭矩為850N·m，百公里加速為3.8秒，百公里到零制動距離為33.9米。

CLTC工況下，配75kWh電池包續(xù)航達490km，100kWh電池包635km，150kWh電池包續(xù)航達940公里。

EC7還有一塊1.94平米面積全景天幕，基色為黑灰，提供5檔透光度調(diào)節(jié)（但需要花9500元選裝）。

其次來看全新?lián)Q代ES8，定位全場景智能電動SUV，中大型6座。

早在2017年，第一代蔚來ES8正式發(fā)布，后來進行了一些小改款，截至今年11月底，已累計交付65,233臺。

新款ES8這次也迎來了脫胎換骨的變化。

先來看外觀，車身長寬高分別為5099/1989/1750mm，軸距為3070mm，相較而言，理想L9要更長一些。

動力和續(xù)航方面，新款ES8與EC7動力總成一樣，電機最大功率為480kW，峰值扭矩為850N·m，但對應(yīng)百公里加速時間為4.1秒，百公里到零制動距離為34.3米，風阻系數(shù)為0.250Cd。

誠如李斌所說“沒有超跑性能的MPV不是好SUV”。

CLTC工況下，75kWh電池包續(xù)航達465km，100kWh電池包605km，150kWh電池包續(xù)航達900公里（目前150kWh電池包尚未量產(chǎn)）。

新款ES8還標配雙腔空氣懸架，高度向下可調(diào)節(jié)50mm、向上可調(diào)節(jié)40mm，共計90mm。

官方介紹稱，相比單腔空氣懸架，雙腔在顛簸路況，可以更好吸收沖擊力；在過彎時，車身姿態(tài)更穩(wěn)健；在起步加速或快速制動時，可以更好抑制車輛抬頭和點頭。

內(nèi)飾方面，用李斌的話來介紹就是“這車肯定比MPV好”。

主要體現(xiàn)在座椅舒適度方面，主駕支持20向電動調(diào)節(jié)，還包括前后6度可調(diào)的肩部調(diào)節(jié)，頭枕也可以電動調(diào)節(jié)；副駕則擁有22向電動調(diào)節(jié)。

新款ES8的第二排座椅，單個座椅坐墊寬度達550毫米，據(jù)說比豐田埃爾法寬出了30毫米。

行政版和簽名版ES8更貴，第二排座椅中間配備一個扶手臺，官方將其命名為“行政中島”。

第三排可實現(xiàn)一鍵進出：

扶手臺的上層可電動伸縮，同時支持手機40W無線快充，李斌在此還特意透露，為之后的蔚來手機特意預(yù)留了專屬位置，且已針對蔚來手機進行了專門的應(yīng)用適配。

扶手臺下層還可以花5000元選裝小冰箱，0-50℃溫度可調(diào)。

當然如果你不想要扶手臺，新款ES8同樣提供二排中央通道的版本可供選擇，這樣的話也就享受不到蔚來牌小冰箱和蔚來手機的專屬位置了，價格上對應(yīng)也更便宜。

值得一提的是，新款ES8采用高強度全鋁車身架構(gòu)，且車身前后端采用一體壓鑄技術(shù)。

據(jù)說應(yīng)用了全球最大的8800噸壓鑄機，后部的一體壓鑄件能將31個零部件集成為1個。

EC7和全新ES8這兩款車型，均來自蔚來最新的第二代技術(shù)平臺。

在智能化配置方面，兩款車也基本保持一致。

自ET7以來，蔚來已經(jīng)完成了智能化硬件方案上的統(tǒng)一，從芯片算力到傳感器，一以貫之。

首先來看智能駕駛，標配4顆英偉達Orin X芯片，芯片總算力達到1016TOPS。

全車一共配備33個傳感器：

包括1個激光雷達、7顆800萬像素攝像頭、4顆300萬像素攝像頭、1個增強主駕感知、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、V2X車路協(xié)同感知、2個高精度定位單元。

這樣的硬件配置下，提供22項輔助駕駛功能：

至于蔚來自動駕駛NAD，將在完成驗證后逐步開通，覆蓋高速、城區(qū)、泊車和換電等場景。

截至目前，蔚來二代平臺的ET7、ES7、ET5，再加上這次新發(fā)布的EC7和ES8，均上車了激光雷達。

蔚來目前在售車型，僅ES6未完成激光雷達版本迭代——目測也快了。

智能座艙方面，EC7和全新ES8也基本一致。

都配備了10.2英寸數(shù)字儀表盤、12.8英寸中控屏，后排隱藏出風口位置還配備一個6.6英寸控制屏。

兩款車的HUD抬頭顯示，尺寸增加到了16英寸。

不同之處體現(xiàn)在，全新ES8標配N-Box增強娛樂主機，可以支持同時連接4副蔚來AR眼鏡設(shè)備，相當于車上多了4塊等效6米、最大201英寸屏幕，而EC7需要選裝。

EC7預(yù)計明年5月交付，全新一代ES8預(yù)計明年6月開啟交付。

全新超充樁和換電站

在補能方面，蔚來這次也進行了革新。

第三代換電站與500kW超快充樁，都將于明年3月開始部署。

先來看蔚來最新一代超充樁。

最大電流650A，最大功率500kW。

對100kWh電池包進行充電，從10%充至80%最快僅需20分鐘，對應(yīng)補能400公里CLTC續(xù)航。

蔚來自研的液冷充電槍線，更輕更細，更方便單手操作。

這次蔚來還發(fā)布了最新的第三代換電站。

相比之前，電池容量更多，換電速度也變得更快。

采用3工位協(xié)同換電模式，換電時間縮短20%，電池倉位增加到21個（第一代是5個，第二代是13個）。

相較第二代換電站，第三代服務(wù)能力提升了30%，單日最大換電能力提升至408次。

第三代換電站還采用了HPC雙向大功率液冷電源模塊，模塊最高效率為98%，充放電功率為62.5kW，好處就是可以提升換電站內(nèi)電池充放電效率，幫助電網(wǎng)削峰填谷。

最值得一提的是，蔚來第三代換電站還將配備2顆激光雷達+2顆英偉達OrinX芯片，總算力達到508TOPS，支持車輛召喚換電、自動泊入換電等功能。

這次蔚來也展示了一段“高速領(lǐng)航換電”實測視頻。

首先，一臺蔚來ET7駛出高速服務(wù)區(qū)：

行駛過程中，蔚來ET7會自動避讓車輛：

緊接著，進入換電站自動進行換電。

然后自動駛出換電站。

換電結(jié)束后，蔚來ET7通過匝道自動駛?cè)敫咚佟?/p>

所謂“高速領(lǐng)航換電”，大致意思是指高速領(lǐng)航輔助駕駛+自動換電無縫銜接，全程按照導(dǎo)航行駛，幾乎無需人為干預(yù)。

而這也恰好需要“更智能的車”與“更智能的換電站”兩者相配合。

李斌甚至在會上開玩笑說，比換電站，以后比的就是誰的算力更強。

截至目前，蔚來換電站已覆蓋5縱3橫8大城市群，累計建成了340座換電站：

2025年，蔚來將全面建成9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)：

關(guān)于換電站未來布局，到2023年，蔚來將在中國累計建成換電站超過1700座，充電樁部署超過20000根。

至于蔚來150kWh電池包，原定于今年第四季度發(fā)布，李斌現(xiàn)場笑了笑：“還需要再等一等”。

總之，以上就是這次蔚來發(fā)布會的主要內(nèi)容。

EC7售價48.8萬元起，首發(fā)版價格來到了57.8萬元。

新款ES8售價52.8萬元起，行政版54.8萬元起，簽名版價格上探到63.8萬元。

但如果選擇電池租用方案，車價一下子少了7萬或12萬8……這樣一來，入手一臺蔚來EC7僅需41.8萬元，ES8則需45.8萬元。

你認為這兩款新車能為蔚來在銷量上打開新的局面嗎？