零跑去年營收124億，賣一輛虧4.6萬，新車型將支持L3級智能駕駛
還對降價減配回應(yīng)了
鄧思邈 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
港股上市后的零跑，第一次交年報，交出了這樣一份業(yè)績：
2022年全年一共交付11.1萬輛新車，同比增長154.1%。全年總營收123.8億元，相比2021年增長295.4%。
量上，顯然已經(jīng)有巨大的改變，但關(guān)鍵指標(biāo)質(zhì)的提升，還沒發(fā)生——
2022年毛利率為-15.4%，凈虧損51.1億元。這么算下來，相當(dāng)于零跑每賣一輛，就要虧出4.6萬元。相比之下，2021年毛利率為-44.3%，凈虧損28.5億元，每賣一輛虧6.5萬元。
值得一提的是，在財報發(fā)布前不久，零跑對全系車型進行了改款降價，還推出了史上首款增程車型。隨之而來的問題是：
降價對訂單數(shù)量的影響？增程車型的盈利能力？增程和純電車型的預(yù)期銷量占比？
在剛剛的財報電話會議上，零跑都一一給出了回答。
零跑2022年度業(yè)績
零跑全年一共交付111168輛新車，較2021年的43748輛增長了154.1%。
值得注意的是，從交付總量上來看，零跑與“蔚小理”差距并不大——蔚來2022年共交付12.2萬輛，理想共交付13.3萬輛，小鵬共交付12.1萬輛。
然而在營收上，零跑卻比它們要低出很多。
零跑2022年營收123.8億元，同比2021年的31.32億元增長295.4%。
作為參考，蔚來全年營收492.686億元，理想營收452.9億元，小鵬營收268.6億元。造成這個現(xiàn)象的原因，極有可能是因為零跑的銷量結(jié)構(gòu)——賣得最好的依舊是售價不高的微型車T03。
零跑毛利率相比之前有所改善，但仍舊沒有轉(zhuǎn)正。2022年毛利率為-15.4%，2021年為-44.3%，2020年為-50.6%，2019年為-95.7%。
不過，零跑補充表示，“如果撇開向渠道合作伙伴支付返利的影響的話，已于2022年下半年錄得毛利率的轉(zhuǎn)正”。
另外，零跑凈虧損相比之前進一步擴大：2022年凈虧損達到51.089億元。
在研發(fā)投入上，相比其他造車新勢力動輒全年花掉幾十億甚至上百億，零跑表現(xiàn)得較為節(jié)省——2022年全年研發(fā)投入14.106億元，同比2021年的7.4億元增長了90.6%。
截至2022年底，零跑的流動現(xiàn)金包括97.8億元，還包括10億元左右的銀行定期存款，加在一起資金儲備約有108億元。
零跑員工總數(shù)為8336名，全國各地共有582家門店，直營門店占到其中的15%左右，主要以經(jīng)銷商門店為主。
即將推出新車型
從目前來看，零跑的2023年主要會有兩大關(guān)鍵詞。
一是降價，二是新車型的發(fā)布。
首先關(guān)于降價，從零跑的角度來看，目的是為了搶占更多的市場份額，提供給用戶所謂“更具性價比”的產(chǎn)品。
那么，在這一波改款降價后，市場給予了怎樣的反應(yīng)？
好的方面是，訂單數(shù)量有了明顯增長，據(jù)零跑官方這次披露：
增程版C11以及23款的全新車型發(fā)布以后，整個訂單的增長情況還是非常良好，目前陸續(xù)在開始交付。
從20多天的訂單結(jié)構(gòu)來看，C11增程以及C01的訂單量超過了T03，C系列的產(chǎn)品已經(jīng)占到超過80%的比例。
目前增程和純電C11的訂單量，兩個應(yīng)該說是“你追我趕”，我們期待C11增程+純電車型能夠?qū)崿F(xiàn)每月銷量破萬的結(jié)果。
3月1號發(fā)布的所有的車型，包括C11增程版，我們目前的毛利都是正的。
然而不好的方面是，改款降價后有人歡喜有人憂——雖然降價了，但進行了一些減配，被某些網(wǎng)友吐槽“割韭菜”。
△來自黑貓投訴對此，零跑官方這次也進行了回應(yīng)：
我們減少了一些不必要的配置，比如我看我們的行李架，C11上基本上沒人用，我們就取消掉了，比如我們前艙的行李箱，基本上用的人也很少，我們也去掉。包括減配了一些，比如像電動的門把手，我們也做了一些半自動的門把手等等。
另外，他們還補充表示，“也不完全是減配，我們只是配置的合理分布……在有些車型上面我們還增加了功能，例如C01的純電和增程版本我們增加了后排的觸屏?！?/p>
對于零跑來說，2023年的另一件大事，莫過于新車型的發(fā)布——今年9月份零跑將會發(fā)布B系列首款車型B11。
關(guān)于B11，屆時將在慕尼黑車展上發(fā)布，今年年底量產(chǎn)。這款車定位偏向年輕化，主要基于零跑全新的第三代電動車架構(gòu)打造，將同步推出其純電版、 增程版和國際版。
采用了新一代電驅(qū)，可以達到160-200kW的功率，重量比原來C11的電驅(qū)減輕了12公斤，另外在噪音、效率方面都有了明顯的提升。
而且搭載了零跑最新的研發(fā)成果， 包括CTC 2.0技術(shù)、中央集中式電子電氣架構(gòu)、 新智能座艙系統(tǒng)及ADAS系統(tǒng)。座艙芯片將搭載與集度ROBO-01同款的高通8295芯片，中央域控芯片來自NXP（恩智浦半導(dǎo)體）。
關(guān)于B11最高配車型，將搭載英偉達Orin芯片，配備激光雷達，零跑官方稱將具備L3級智能駕駛能力。此外，零跑表示，2024年就會將C系列所有車型，都轉(zhuǎn)移到和B11同款的平臺上來。
而從以上這兩件事來看，零跑顯然寄希望于通過降價和新車型的發(fā)布，給自身謀求新的改變。
什么改變？
零跑這次也直接透露了：2023年的3個目標(biāo)——全年銷量20萬輛，毛利率實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，門店數(shù)量要達到800家。
顯然可以看出，零跑現(xiàn)階段需要解決的問題非?，F(xiàn)實，現(xiàn)在還沒到安穩(wěn)的階段。
財報原文鏈接：
https://pdf.dfcfw.com/pdf/H2_AN202303211584449314_1.pdf?1679425043000.pdf
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