“大眾汽車應(yīng)凍結(jié)短期支出”，CEO緊急吹哨！火燒屋頂，艱難時刻來了

曹原 2023-07-15 16:15:19 來源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

大眾集團，正在陷入危機。

乘用車品牌CEO托馬斯·舍費爾(Thomas Sch?fer)，親口承認(rèn)這個消息。

他甚至警告員工，“未來我們將迎來艱難時刻”，“屋頂已經(jīng)著火了”。

而大眾才發(fā)布了上半年銷售業(yè)績，無論是燃油車還是純電車銷量都在上漲，一季度集團營業(yè)利潤還翻倍了，絲毫看不出衰退的跡象。

大眾的危機，從哪里來？

大眾面臨什么樣的危機

在托馬斯·舍費爾看來，大眾集團的危機在于多年來汽車業(yè)務(wù)成本過高，同時呼吁應(yīng)該凍結(jié)短期支出，控制成本。

拿研發(fā)投入來說，從2016年拿出轉(zhuǎn)型計劃開始，大眾累計研發(fā)投入至少有1031.21億歐元（約8269.53億元）。

但如此狂砸現(xiàn)金后，到了今年第一季度，大眾乘用車業(yè)務(wù)利潤率仍然只有3%，2022年至少還有3.6%。

作為對比，特斯拉今年一季度毛利率為19.3%；同樣處于轉(zhuǎn)型期、旗下有多個品牌的通用汽車，雖然沒有公布一季度毛利率，但凈利率也有6.0%。

并且從銷售量來看，雖然上半年大眾在全球交付437.22萬輛汽車，同比增長12.8%，純電車銷量達(dá)到32.16萬輛，同比大漲48%。

△大眾整體銷量

但是從細(xì)分市場來看，這些增長主要來自歐洲、北美、南美等市場，反而在中國市場，整體銷量同比下滑1.2%，純電車銷量同比下滑1.6%，僅售出6.24萬輛。

△大眾純電車銷量

雖然大眾集團仍然是中國銷量第一，共賣出137.12萬輛，但是這個成績包括了南北大眾，并且僅領(lǐng)先于第二名比亞迪21.67萬輛。

△圖片來源：乘聯(lián)會

和去年同期比亞迪銷量只有63.85萬輛相比，差距正在不斷縮小。

而中國市場對于大眾的重要性不言而喻。2022年大眾全球賣出826萬輛車，其中有318萬輛賣到了中國，占比達(dá)到38.5%。

再加上中國已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場，大眾中國純電車型銷量下滑，本就不利于集團轉(zhuǎn)型。

總結(jié)一下就是，大眾汽車業(yè)務(wù)方面的高成本、高投入，并沒有讓汽車業(yè)務(wù)利潤明顯提升，反而還出現(xiàn)了下滑趨勢。

并且在最重要的中國市場，大眾長期以來占據(jù)的主導(dǎo)地位也岌岌可危。

而在大眾中國純電車銷量下滑的這個事實里，就包含著大眾危機的原因。

大眾轉(zhuǎn)型：起大早趕晚集

其實和大多數(shù)傳統(tǒng)汽車品牌相比，大眾轉(zhuǎn)型很早，而且大方向也順應(yīng)趨勢。

比如不像奔馳、寶馬、豐田等等巨頭還在用油改電假裝轉(zhuǎn)型，大眾在2018年就拿出了完全正向研發(fā)的MEB純電平臺。

智能化方面，大眾也有獨立的軟件子公司CARIAD，負(fù)責(zé)軟件平臺、智能座艙、自動駕駛等技術(shù)研發(fā)。

而這兩個都是集團上一任CEO赫伯特·迪斯留下的成績，迪斯離開之后，大眾轉(zhuǎn)型就再無新成果。

其中MEB平臺雖然上市時一鳴驚人，基于MEB平臺的ID系列在歐洲市場能賣得過特斯拉，在國內(nèi)也能月銷上萬。

但5年過去，還是沒有技術(shù)迭代。MEB+、PPE和SSP平臺遲遲不來，生生讓MEB平臺從稍稍領(lǐng)先變成了落后時代的產(chǎn)品。

例如MEB三電系統(tǒng)的電驅(qū)、充電及線束參數(shù)現(xiàn)在不能支持4680、刀片電池等等更先進的產(chǎn)品，最終性能已經(jīng)比不上國內(nèi)新勢力。

ID.4搭載84度電池的版本，續(xù)航555km，最高支持快充功率100kW；小鵬G6使用87.5度的電池包，續(xù)航755km，快充峰值功率為280kW。

至于軟件方面，CARIAD更是因為進展緩慢，導(dǎo)致高管被裁了個干凈，就剩HR。

雪上加霜的是，雖然大眾轉(zhuǎn)型像是停滯了，市場卻越來越卷。再加上特斯拉今年連續(xù)降價直接讓整個行業(yè)成交價格下滑，同時還擠占了其他公司的市場份額。

因此在大眾明確表示不會參與價格戰(zhàn)之后，結(jié)果發(fā)現(xiàn)自己賣不出去了。

例如在大眾老家德國，電動車需求量比預(yù)期低了30%。大眾一工廠不得不裁員300人，電動車生產(chǎn)線上的員工也開始放假。

而在國內(nèi)，ID系列則開始降價促銷，一汽大眾降幅最高達(dá)到6.3萬。

大眾在汽車業(yè)務(wù)方面的高投入并沒有實現(xiàn)技術(shù)快速迭代，現(xiàn)有產(chǎn)品競爭力還開始下滑，這也難怪大眾乘用車CEO會直言“屋頂已經(jīng)著火”。

那么，大眾未來要怎么辦？

大眾業(yè)務(wù)新戰(zhàn)略：加速前進

大眾對接下來發(fā)展拿出的新戰(zhàn)略，叫做“加速前進”（Accelerate Forward | Road to 6.5），主要包括兩個層面。

在集團整體層面上，每個品牌都有明確的績效指標(biāo)（KPI），重點關(guān)注經(jīng)營業(yè)績、投資回報率、凈現(xiàn)金流、現(xiàn)金轉(zhuǎn)化率和投資比率，并且還會對管理層推出激勵計劃。

在具體產(chǎn)品角度，大眾決定優(yōu)化車型，降低車型復(fù)雜性并減少產(chǎn)品數(shù)量，包括Arteon在內(nèi)的型號將會停產(chǎn)。

并且，大眾也會對中國和北美市場制定新的區(qū)域戰(zhàn)略。

該計劃在今年10月開始實施，大眾希望能通過這個計劃降低成本，優(yōu)化生產(chǎn)并提高盈利能力，擴大市場份額，目標(biāo)在2026年將汽車業(yè)務(wù)利潤率提高到6.5%，大約為100億歐元（約801.92億元）。

或許是大眾中國新戰(zhàn)略中的一部分，高層已經(jīng)同意了奧迪向中國車企求購新能源技術(shù)，加速轉(zhuǎn)型。

雖然還未官宣，但從種種消息可以判斷這個車企大概率就是上汽智己，提供包括三電、車體、智駕系統(tǒng)等在內(nèi)的智能電動技術(shù)“全家桶”。

盡管這相當(dāng)于變相暗示，奧迪以后就是中國車企的“貼牌廠”；但無論是大眾還是奧迪，也確實都著急了。

對此，有網(wǎng)友一針見血地評論道：

“過早混亂地投入轉(zhuǎn)型與根本不嘗試轉(zhuǎn)型一樣危險。好的時機和好的執(zhí)行力同樣重要。”

那么大眾今后的執(zhí)行力如何，那就看具體表現(xiàn)了。

你看好大眾轉(zhuǎn)型嗎？

參考鏈接：

https://electrek.co/2023/07/14/vw-ceo-issues-final-wake-up-call-amid-drastic-spending-freeze/

https://electrek.co/2023/06/15/volkswagen-leaning-down-and-optimizing-product-to-try-and-double-profitability/

https://www.volkswagen-group.com/en/press-releases/volkswagen-group-focuses-its-strategic-alignment-and-launches-performance-programs-at-all-brands-to-strengthen-profitability-and-cash-flow-17385