比亞迪最新越野28萬(wàn)起售，仰望U8同款技術(shù)，價(jià)格僅為1/4

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號(hào)AI4Auto

比亞迪“小仰望”來(lái)了！

硬派越野方程豹豹5，不要109.8，不要39.8，只要28.98萬(wàn)元入門(mén)：

帶大梁，有低速四驅(qū)，3把鎖，老炮一聽(tīng)就知道是血統(tǒng)純正的越野車。

但豹5更大的亮點(diǎn)，是比亞迪用“電”顛覆了這個(gè)賽道：

增程動(dòng)力、純電驅(qū)動(dòng)、云輦底盤(pán)、CTB電池一體化…

與旗艦仰望U8技術(shù)棧完全相同，售價(jià)僅為1/4。

豹5越野夠靠譜嗎？城市代步合不合適？到底值不值得入手？

豹5“暴力”在哪？

純硬派越野，跟輕戶外露營(yíng)車是不一樣的。

后者代表選手是哈弗猛龍、大狗，極石01…

而硬派越野車，比如長(zhǎng)城的坦克、比亞迪的方程豹，為更加惡劣的路況、更極限的障礙、更長(zhǎng)時(shí)間的顛簸設(shè)計(jì)。

為了車身的強(qiáng)度和可靠性，硬派越野車通常采用非承載式車身，也就是俗稱帶大梁。

更結(jié)實(shí)更耐造，且梯形大梁允許一定程度的形變和復(fù)位，抗沖擊性更好。但也帶來(lái)重量大，響應(yīng)慢的缺點(diǎn)。

方程豹的解決辦法很簡(jiǎn)單：大力出奇跡。

前后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率505kW（687匹），系統(tǒng)最大扭矩760N·m。這相當(dāng)于傳統(tǒng)5.0T越野車的動(dòng)力水平。

百公里加速4.8秒內(nèi)，即使純電狀態(tài)也可提供370kw最大功率。

另外，豹5還帶低速4驅(qū)扭矩放大功能，極限脫困工況下,后輪輪端扭矩可以達(dá)到8000N ·m。

越野車必備的3把鎖，豹5也都有。其中前后橋差速鎖是機(jī)械式的。而由于豹5純電驅(qū)沒(méi)有傳動(dòng)軸，傳統(tǒng)的“中鎖”，變成了程序控制的“鎖止功能”，即系統(tǒng)強(qiáng)制前后軸動(dòng)力按需分配。

科普一下，差速鎖是相對(duì)差速器而言的一種鎖止機(jī)構(gòu)，強(qiáng)制動(dòng)力分配到有附著力的車輪，而不至于讓已經(jīng)離地或打滑車輪無(wú)休止空轉(zhuǎn)——越野脫困利器，任何越野車都是必須的。

這也給了豹5完全不輸任何傳統(tǒng)越野車的實(shí)力。

比如巴丹吉利沙漠著名的“尼三鍋”，海拔1393米，最長(zhǎng)坡度516米，沙面松軟流動(dòng)性強(qiáng)，車輪附著力瞬息萬(wàn)變。

豹5不需要刷鍋緩沖蓄能，直接坡底原地起步直拔登頂：

目前自主越野車原廠狀態(tài)下，只有坦克和方程豹能實(shí)現(xiàn)。

華北著名越野打卡地老掌溝好漢波，以碎石路面和巨大的炮彈坑交叉軸聞名，考驗(yàn)越野車的持續(xù)輸出能力和懸掛行程、鎖止能力。

豹5依然可以在只換裝越野胎的情況下輕松登頂。甚至DMO底盤(pán)的自適應(yīng)模式，可以自動(dòng)控制扭矩輸出“蠕行”，用戶只需要控制方向，完全“傻瓜式”越野。

普通的山路、沙地、泥濘、涉水（原廠最大深度700mm），對(duì)于豹5來(lái)說(shuō)，就如履平地了：

前后雙電機(jī)扭矩控制功能，還能實(shí)現(xiàn)類似仰望U8的“豹式掉頭”——轉(zhuǎn)彎半徑僅3.4米的準(zhǔn)原地掉頭功能：

而搭載云輦-P版本的車型，還能自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸掛的高低、懸掛行程大小，以及避震的軟硬，而且是在行駛過(guò)程中根據(jù)路況動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，使車身支撐性更好、輪胎抓地性能更強(qiáng)。

云輦-P還帶了起伏路面車身一鍵調(diào)平的功能，露營(yíng)、床車條件優(yōu)越：

大電池增程車，戶外用電肯定實(shí)現(xiàn)了自由，放電功率6kW，不僅可以支持常規(guī)電器使用，還可為電動(dòng)車進(jìn)行慢充。

豹5的越野實(shí)力，已經(jīng)第一梯隊(duì)完全不輸于任何傳統(tǒng)越野車。但突破之處在于豹5完全用電機(jī)、電控實(shí)現(xiàn)復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)才能實(shí)現(xiàn)的功能。

而由此又帶來(lái)了傳統(tǒng)越野車不具備的復(fù)雜車身動(dòng)態(tài)控制、舒適野外用電體驗(yàn)，和低能耗的優(yōu)勢(shì)。

另外，越野老炮們常常擔(dān)心的電池安全性問(wèn)題，以及電機(jī)發(fā)熱功率下降問(wèn)題，比亞迪也都有相應(yīng)方案。

同樣是大力出奇跡的思路——底盤(pán)幾乎所有關(guān)鍵部位，都做徹底細(xì)致的防水材料涂抹，以及再裝上厚厚的護(hù)板。

比如電池包采用5層防護(hù)結(jié)構(gòu)加上環(huán)抱式雙重防護(hù)系統(tǒng)，擁有1200J的底部抗擊能力，超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10倍。

至于電機(jī)衰減，比亞迪的思路更簡(jiǎn)單，直接加大電機(jī)的額定功率范圍和散熱能力，上限拉的夠高，就能避免頻繁出現(xiàn)過(guò)熱。

實(shí)際上，直拔尼三鍋，已經(jīng)超越了大多數(shù)傳統(tǒng)越野車的性能。

豹5適合城市開(kāi)嗎？

豹5本身是一輛中大型5座SUV，一輛城市SUV應(yīng)該提供的體驗(yàn)和功能，它也都能提供。

整車尺寸4890/1970/1920mm，軸距2800mm，和坦克400/500、豐田普拉多相當(dāng)。

智能座艙方面，搭載6nm芯片，據(jù)說(shuō)是高通專門(mén)為比亞迪訂制。全場(chǎng)景智能語(yǔ)音系統(tǒng)支持四音區(qū)鎖定，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景連續(xù)對(duì)話、可見(jiàn)即可說(shuō)

五聯(lián)屏設(shè)計(jì)，儀表屏、中控屏、副駕娛樂(lè)屏、HUD抬頭顯示和流媒體內(nèi)后視鏡。

中間的大屏尺寸為 15.6 英寸，而副駕駛前方的屏幕單元?jiǎng)t為 12.3 英寸，但是儀表屏幕和副駕駛屏幕，都與中控臺(tái)融為一體。

中控導(dǎo)航欄固定了空調(diào)以及分屏等操作，而導(dǎo)航欄上方，是卡片式的交互設(shè)計(jì)的快捷欄，這設(shè)計(jì)可以說(shuō)與阿維塔11鴻蒙版上的鴻蒙4.0設(shè)計(jì)不謀而合。

這意味著豹5的中控也是強(qiáng)調(diào)0層級(jí)的操作邏輯，桌面上常用的功能都是可以個(gè)性化的排序。

可以說(shuō)從之前的騰勢(shì)N7到現(xiàn)在的豹5，比亞迪在智能座艙上已經(jīng)不存在短板。

智能駕駛層面，這次上市的車型并沒(méi)有激光雷達(dá)版本，實(shí)現(xiàn)的功能包括基本L2主被動(dòng)安全。

也就是說(shuō)，盡管目前還沒(méi)有NOA體驗(yàn)，但在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，也能啟用包括撥桿變道在內(nèi)的自適應(yīng)續(xù)航，依然能夠極大減輕負(fù)擔(dān)。

安全層面，豹5的車架高強(qiáng)鋼占比96%，非承載式車身的雙重傳力路徑，讓正碰入侵量減少30%，側(cè)碰入侵量減少25%。

全系配備11個(gè)安全氣囊，甚至包括后排座椅側(cè)氣囊。

豪華層面，前排座椅支持通風(fēng)/加熱/按摩功能，前后排座椅支持多種個(gè)性化調(diào)節(jié)，后排座椅放倒后，后備箱縱深可達(dá)1.9米，寬度達(dá)1.4米，能隨時(shí)化身露營(yíng)大床房。

此外，豹5搭載帝瓦雷音響，全車18個(gè)揚(yáng)聲器、壓縮機(jī)冷暖冰箱、3種不同香型主動(dòng)香氛和多色氛圍燈…

豪華舒適，豹5在硬派越野車中，堆到天花板了。智能體驗(yàn)也不輸主流。

城市用車最后也是最大的顧慮，可能就是這么大一個(gè)越野車的能耗了。

豹5整備質(zhì)量2.8噸，油箱85升，采用1.5T增程器，官方綜合虧電油耗7.8L/100km，綜合續(xù)航里程超1200km。

純電續(xù)航125km。

真實(shí)使用的話，綜合油耗應(yīng)該在9-10L左右，跟傳統(tǒng)越野車相比，是一個(gè)低到難以置信的油耗。

對(duì)比同級(jí)別的燃油SUV，比如奔馳GLC，寶馬X3，也依然低2-3升左右。

所以，追求極低油耗的用戶可以選擇串并聯(lián)混動(dòng)車型，而沒(méi)那么在意能耗的，買(mǎi)豹5來(lái)代步，也是完全劃得來(lái)的。

BYD顛覆越野車

方程豹豹5背后的技術(shù)，我們已經(jīng)詳細(xì)介紹過(guò)了，一個(gè)是DMO增程混動(dòng)帶來(lái)的全電驅(qū)體驗(yàn)，給了此前不曾有過(guò)的超強(qiáng)動(dòng)力。

以及云輦底盤(pán)，給了極致精細(xì)復(fù)雜的車身動(dòng)態(tài)控制能力，大大提升了乘坐體驗(yàn)和安全上限。

但仰望U8，以及現(xiàn)在的“小仰望”豹5，對(duì)于越野戶外品類的顛覆，還有更深的影響。

長(zhǎng)城坦克的混動(dòng)新能源越野，是目前主流的技術(shù)路線。

保留變速箱、分動(dòng)箱和傳動(dòng)軸，采用P2并聯(lián)結(jié)構(gòu)，讓動(dòng)力無(wú)論何時(shí)都要先通過(guò)分動(dòng)箱再傳遞給前后軸，同時(shí)把電池放置在大梁之上。

目的是最大程度保證傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性，以及避免電池托底磕碰。

而比亞迪則開(kāi)創(chuàng)了全新的技術(shù)路線——增程全電驅(qū)，徹底拋棄了以往“傳動(dòng)軸——分動(dòng)箱”的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，整車載荷分布更合理，底盤(pán)更平整，車內(nèi)“得房率”更高。

而且電機(jī)驅(qū)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)燃油車幾乎無(wú)法做到的扭矩控制能力，實(shí)現(xiàn)各種高難度動(dòng)作。

長(zhǎng)城坦克的混動(dòng)新能源越野，則是保留變速箱、分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸，采用P2并聯(lián)結(jié)構(gòu)，讓動(dòng)力無(wú)論何時(shí)都要先通過(guò)分動(dòng)箱再傳遞給前后軸。

這兩種技術(shù)路線的分化，本質(zhì)上也代表著長(zhǎng)城這樣的老牌車企，和比亞迪這樣的新銳在面臨汽車工業(yè)革命是完全不同的底層邏輯思路：

比亞迪是“從電動(dòng)出發(fā)考慮四驅(qū)”，而長(zhǎng)城則是“從四驅(qū)出發(fā)考慮能量”。

目前來(lái)看，兩條路線并沒(méi)有絕對(duì)的高下之分。只不過(guò)，方程豹和仰望還需要更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)證明自己的可靠性。

最后給一些買(mǎi)車用車參考和競(jìng)品對(duì)比。

豹5分三個(gè)配置，其中帶云輦-P系統(tǒng)的35.28萬(wàn)。所以能看出一套云輦-P系統(tǒng)，大概售價(jià)5萬(wàn)元。

可以嘗鮮，但高強(qiáng)度戶外越野玩家，還是建議常規(guī)懸掛版。因?yàn)橐坏┰戚傁到y(tǒng)出故障，維修成本高是一方面，在野外或普通汽修店完全沒(méi)辦法修，才是最頭疼的。

對(duì)于普通用戶，首推28.98萬(wàn)的版本，和30.98萬(wàn)版本最大的差別其實(shí)就是前橋差速鎖，以及帝瓦雷音響和座椅按摩這類舒適性配置。

這些都不是剛需，對(duì)吧。

而且中后兩把鎖完全能應(yīng)付99.9%越野路況。如果你對(duì)前鎖剛需，說(shuō)明你已經(jīng)進(jìn)階成了超硬核越野老炮，也許只有牧馬人這種前后硬橋非獨(dú)立懸掛的車才能滿足你。

最后，方程豹豹5從車型尺寸、定價(jià)來(lái)看，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)只有1個(gè)，那就是坦克400Hi4-T：

技術(shù)路線的不同已經(jīng)詳細(xì)分析過(guò)，一個(gè)更傳統(tǒng)可靠，一個(gè)更科技生猛，看各位偏好了：

你是支持傳統(tǒng)混動(dòng)四驅(qū)，還是投增程電4驅(qū)一票？