百度4年前干翻自己，打通Waymo特斯拉路線二脈，贏得全球競速先機(jī)

雷剛 2021-04-19 21:08:00 來源：量子位

雷剛 發(fā)自 上海車展
量子位 報(bào)道 | 公眾號 QbitAI

沒想到，全球兩大自動(dòng)駕駛路線。

現(xiàn)在正式在中國宣告合二為一。

Waymo代表的RoboTaxi路線，特斯拉代表的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛路線，一個(gè)高舉高打直接從L4起步，一個(gè)希望通過量產(chǎn)漸進(jìn)式升維……

4年前，兩條路線誰能贏得自動(dòng)駕駛的終極勝利，話題性十足，熱議紛紛。

一直以來，兩條路線被認(rèn)為各自獨(dú)立，各有千秋，難分高下。

4年后，這兩條路線在中國被證明可以融合，而且量產(chǎn)產(chǎn)品上市，重新定義智能汽車新標(biāo)準(zhǔn)。

這4年，剛好是百度Apollo推出的完整4年。

而將全球兩大自動(dòng)駕駛路線在中國成功合二為一的，也是百度Apollo。

自動(dòng)駕駛的兩條路線之爭

在4年前，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域圍繞Waymo路線和特斯拉路線，爭論不休，眾說紛紜……

雖然雙方終極目標(biāo)都是RoboTaxi，但實(shí)現(xiàn)路徑不同。

特斯拉、馬斯克，選擇的是一條先量產(chǎn)、商用，讓更多車有自動(dòng)駕駛功能，可以不斷有實(shí)際數(shù)據(jù)迭代，最終實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛的路線。

先讓量產(chǎn)車搭載L2、L3自動(dòng)駕駛功能，在車主使用和駕駛過程中，用影子測試模式幫助AI系統(tǒng)學(xué)習(xí)。

這條路線，是一條從有人駕駛到無人駕駛的躍遷路線，是一條需要車主在緊急情況下接管的路線，也是一條爭議不斷的路線。

因?yàn)槊恳粋€(gè)使用特斯拉自動(dòng)駕駛的車主，說好聽是馬斯克義務(wù)的安全員，說不好聽就是小白鼠。

畢竟緊急情況下車主接管，說起來容易，但實(shí)際過程中很難，想象一下，一個(gè)上課開小差的學(xué)生，沒有100%專注，忽然被老師叫起來做一個(gè)具體的決策……

事實(shí)證明，一系列特斯拉自動(dòng)駕駛車禍?zhǔn)鹿?，基本就是因?yàn)檐囍鬟^分信任自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，然后無法緊急接管，最后造成事故。

而且，特斯拉和馬斯克的高明之處，還在于不用為此承擔(dān)任何責(zé)任，因?yàn)樽罱K的結(jié)論，往往是“車主使用不當(dāng)”。

而Waymo和谷歌，選擇的是一條先路測，在一個(gè)足夠安全有保障的成熟系統(tǒng)之后，再開啟量產(chǎn)和商用。

這條路線優(yōu)點(diǎn)顯而易見，安全至上，而且確實(shí)沒有發(fā)生過主動(dòng)的事故。

但缺點(diǎn)也很明顯，推進(jìn)起來沒那么快，商業(yè)化和規(guī)?；乃俣?，就會(huì)嚴(yán)格受限。只有、在某個(gè)區(qū)域完成了足夠多的路測，才會(huì)落地RoboTaxi……遷移和復(fù)制并不容易。

比如，Waymo在鳳凰城進(jìn)行了大量的路測，才推出RoboTaxi……但如果要到紐約，這個(gè)流程就需要繼續(xù)走一遍。所以，每一個(gè)落地的城市和區(qū)域，都繞不開這個(gè)流程。

而特斯拉，車賣到的地方，就是它開啟自動(dòng)駕駛“路測”的地方。

所以問題就來了，有沒有一種路線或模式，既可以用量產(chǎn)數(shù)據(jù)，又可以在技術(shù)上保障安全？

這就是百度Apollo的路線，一條中國特色的路線。在上海車展，這條路線得到完整曝光。

Waymo與特斯拉路線精華在中國集大成

百度Apollo展出的樂高式汽車智能化解決方案核心產(chǎn)品之一Apollo智駕。

該方案基于L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)打造，降維釋放給量產(chǎn)車應(yīng)用，成為全球范圍內(nèi)技術(shù)等級和能力最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)引擎。

據(jù)稱該引擎有三大特點(diǎn)：

1. 具備全域駕駛自由能力。引擎包含全球首個(gè)基于L4級自動(dòng)駕駛能力的行車域解決方案ANP，與量產(chǎn)L4級自動(dòng)駕駛泊車域解決方案AVP，“雙A方案”能讓用戶在城市道路場景和泊車場景實(shí)現(xiàn)駕駛自由。
2. ANP方案（全稱Apollo Navigation Pilot）是市面上最強(qiáng)的領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品，能成功應(yīng)對中國城市復(fù)雜路況，從快速路到開放道路。
   ANP采用純視覺方案，與百度Apollo L4級自動(dòng)駕駛來自同一技術(shù)架構(gòu)，數(shù)據(jù)共生共享，能最大程度地保證L4技術(shù)降維釋放的體驗(yàn)。與市面的激光雷達(dá)的方案相比，ANP具備低成本、可量產(chǎn)、自學(xué)習(xí)等特點(diǎn)。
3. Apollo開放平臺。Apollo一直以開放的方式與車企合作，威馬W6車型搭載的AVP產(chǎn)品已量產(chǎn)上市。據(jù)介紹，2021下半年百度Apollo自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)每月會(huì)有一款新車上市，在未來3-5年內(nèi)前裝量產(chǎn)搭載量達(dá)到100萬臺。

也正是上述特點(diǎn)，讓Apollo智駕可稱為全球最強(qiáng)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)引擎。

出于自信，也為了讓更廣泛的群眾實(shí)車檢驗(yàn)。

百度Apollo已經(jīng)在北京、上海、廣州三城，開啟了ANP+AVP量產(chǎn)自動(dòng)駕駛真體驗(yàn) “城市任我行”活動(dòng)，挑戰(zhàn)中國復(fù)雜的城市道路場景。

此外，之所以強(qiáng)調(diào)量產(chǎn)引擎，是因?yàn)榕c車企的合作已經(jīng)落地。

目前Apollo的AVP產(chǎn)品已經(jīng)在威馬W6車型上量產(chǎn)上市。

上海車展當(dāng)天，廣汽埃安、北汽新能源、福特、威馬等車企也現(xiàn)場站臺支持。

百度Apollo透露，2021下半年百度Apollo自動(dòng)駕駛將迎來量產(chǎn)高峰，每月會(huì)有一款新車上市，未來3-5年內(nèi)預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載量達(dá)到100萬臺。

沿途之上的“三朵云”模式

Apollo智駕引擎之外，智云也迎來重磅升級，開啟“三朵云”模式。

在百度Apollo樂高式汽車智能化解決方案中，核心包含”智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品。

可以根據(jù)車企不同層級的智能化量產(chǎn)需求提供定制化解決方案，助力車企打造面向未來的智能汽車。

而智云的“三朵云”模式，包括自動(dòng)駕駛云、大數(shù)據(jù)云、汽車安全云。

具體方面，在自動(dòng)駕駛云領(lǐng)域，Apollo能幫助車企快搭建AI智能產(chǎn)線，形成自學(xué)習(xí)系統(tǒng)，快速具備自動(dòng)駕駛的技術(shù)能力。

在大數(shù)據(jù)云領(lǐng)域，Apollo將聯(lián)手車企實(shí)現(xiàn)智能座艙自學(xué)習(xí)閉環(huán)，讓OEM更懂車更懂用戶，為用戶提供千人千面的駕乘體驗(yàn)。

在汽車安全云領(lǐng)域，Apollo將利用多年安全技術(shù)積累幫助車企在數(shù)字化、智能化時(shí)代擁有更加堅(jiān)實(shí)的防御盾牌，讓智能汽車持續(xù)進(jìn)化的同時(shí)擁有高度安全、無懼攻擊。

基于“三朵云”，車展現(xiàn)場百度Apollo與奇瑞汽車聯(lián)合宣布達(dá)成以云為核心的全新戰(zhàn)略合作，未來雙方將致力于為奇瑞汽車用戶提供更加安全的智能汽車服務(wù)。

百度Apollo還與現(xiàn)代汽車就智能車聯(lián)實(shí)現(xiàn)合作全面升級，未來現(xiàn)代起亞在華銷售的全部車型及進(jìn)口車型都將搭載小度車載OS的能力。

百度Apollo方面還披露，截止目前，百度Apollo與全球70+汽車品牌建立起合作關(guān)系，600多款車型搭載Apollo汽車智能化產(chǎn)品。

為什么是百度？

2021年4月19日，是上海車展開幕日，也是百度Apollo官宣推出4周年紀(jì)念日。

李震宇現(xiàn)場感慨，四年前上海車展現(xiàn)場，百度正式宣布對外推出Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺，用最開放、共贏的方式打造自動(dòng)駕駛。

四年來，百度Apollo從自動(dòng)駕駛拓荒者成為了智能汽車產(chǎn)業(yè)變革者。在汽車智能化的時(shí)代浪潮中，用行動(dòng)贏得了信任，也比以往任何時(shí)候都更加堅(jiān)定自身的路線。

李震宇表示，將一如既往支持技術(shù)長期主義，繼續(xù)加大在自動(dòng)駕駛與汽車智能化領(lǐng)域的投入，其中大牛人才招聘將會(huì)成為重點(diǎn)，其中其中90%的新增人員都將致力于技術(shù)研發(fā)。

這也實(shí)際釋放出百度Apollo將加速發(fā)展的信號，進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛從技術(shù)走向規(guī)?；逃谩?/p>

而規(guī)?；瘮U(kuò)張加速技術(shù)商用、全球70多個(gè)車企品牌合作超600多款車型搭載，還成功把全球兩大自動(dòng)駕駛路線合二為一……沒有比這一系列進(jìn)展，更適合用來慶祝Apollo 4周歲生日了。

而技術(shù)的篤定之外，上述一系列成績，也得益于百度的自我革新。

百度4年前干翻自己，占得如今全球競速先機(jī)

4年之中，因?yàn)檫x擇開放合作，以開源方式打造自動(dòng)駕駛，并且深入車企展開落地，百度Apollo不僅成功找到了自動(dòng)駕駛的第一波商業(yè)模式鑰匙，還成功將兩大技術(shù)模式合二為一。

更難得的是，一切還發(fā)生在中國。百度Apollo用中國多元的路況數(shù)據(jù)、復(fù)雜的城市道路場景，以及高密度人車長尾挑戰(zhàn)等等，構(gòu)建起自身壁壘。

這種壁壘，可能還會(huì)成為百度Apollo與Waymo和特斯拉“分水嶺”的關(guān)鍵。

因?yàn)殡S著打造Apollo智駕方式的量產(chǎn)車上路，數(shù)據(jù)流就會(huì)源源不斷從“人民群眾的汪洋大?！敝衼恚床窤pollo自動(dòng)駕駛引擎系統(tǒng)，隨著數(shù)據(jù)和技術(shù)不斷循環(huán)，雪球效應(yīng)就會(huì)越來越明顯。

Waymo至今沒有降維釋放L4技術(shù)的打算，而特斯拉自動(dòng)駕駛在中國路況上依然水土不服。

百度Apollo在這種橫向競速中，占得先機(jī)。

所以如今回過頭看，4年前的Apollo推出，百度“狠心”開源開放搞自動(dòng)駕駛，當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是在自我革新。

然而如今來看，卻是實(shí)打?qū)嵉哪鶚勚厣?/p>

借用最近車圈流行的那句話：

If we don’t disrupt ourselves，others will do!

如果我們不能自己干翻自己，就會(huì)有別人來干翻我們。

百度成功通過“干翻”自己，來到了新一輪PK的擂臺。

接下來就看Waymo和特斯拉的了。

—?完?—