清華系無人卡車公司90天內(nèi)再獲投資，院士加持先實(shí)現(xiàn)去安全員商用

賈浩楠 2022-02-16 13:37:29 來源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

間隔僅3個(gè)月，這家自動(dòng)駕駛卡車公司又融資。

主線科技今日宣布完成B輪融資，由北汽產(chǎn)投領(lǐng)投，鄭州國投、優(yōu)勢資本跟投。

新融資用途官方知名兩個(gè)方面，一是研發(fā)，加強(qiáng)卡車數(shù)字化、智能化、無人化研發(fā)推進(jìn)。

第二則是落地。新融資還將被用于為客戶打造先進(jìn)智能物流解決方案。

智能車參考此前曾多次報(bào)道主線科技，這家核團(tuán)隊(duì)出自清華、成功轉(zhuǎn)化院士科研成果的自動(dòng)駕駛公司，三個(gè)月時(shí)間內(nèi)連續(xù)官宣兩筆融資，頻率確實(shí)夠快。

如何理解？

不妨從融資信息出發(fā)來看主線科技的業(yè)務(wù)進(jìn)展。

投資方背后，主線科技在做什么？

本次投資方中，值得關(guān)注的是北汽集團(tuán)旗下的北汽產(chǎn)投，這也能讀出主線科技最新業(yè)務(wù)進(jìn)展。

主線科技已經(jīng)與北汽旗下福田汽車展開戰(zhàn)略合作，在商用車和物流領(lǐng)域高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)與示范應(yīng)用等多方面協(xié)作。

去年年中主線科技協(xié)同智能物流平臺(tái)公司福佑卡車，使用北汽福田的車型獲得北京市首批商用車自動(dòng)駕駛路測牌照。

主線科技的業(yè)務(wù)范圍，從之前的港口物流園無人貨運(yùn)，逐漸拓展到了開放道路的干線物流無人駕駛。

更早之前，主線已經(jīng)在天津港、寧波港等核心港口，實(shí)現(xiàn)了上百臺(tái)無人集卡交付，是業(yè)內(nèi)首個(gè)商用交付“破百”的自動(dòng)駕駛卡車公司。

此外，主線科技港口實(shí)現(xiàn)的無人集卡車隊(duì)運(yùn)營，是真正“去安全員”的常態(tài)化運(yùn)營。

主線科技曾引入產(chǎn)業(yè)方投資，主線科技并不是第一次。

既有股東中，之前已經(jīng)包含了：

AI國家隊(duì)背景的科大訊飛、全球頂級(jí)汽車零部件供應(yīng)商博世、全球頂尖的物流設(shè)施運(yùn)營商普洛斯，供應(yīng)鏈生態(tài)型基金鐘鼎資本以及背靠主機(jī)廠蔚來的蔚來資本，都是具有高度業(yè)務(wù)協(xié)同的戰(zhàn)略投資人。

三個(gè)月前的那輪融資中，投資方包括越秀產(chǎn)業(yè)基金，是國內(nèi)首個(gè)地方金控上市平臺(tái)越秀金控旗下的私募投資基金管理平臺(tái)。

在自動(dòng)駕駛和智能駕駛領(lǐng)域，已累計(jì)投資了寒武紀(jì)（688256）、虹軟科技（688088）、商湯科技、經(jīng)緯恒潤、主線科技、導(dǎo)遠(yuǎn)電子等公司。

以及因?yàn)樵叫惝a(chǎn)業(yè)基金的粵港澳背景，或許也是另一種信號(hào)——
此前北方落地為主的主線，向南開拓的開始。

而且主線率先落地商用的港口，粵港澳有不言自明的先天優(yōu)勢。

渤海中盛，則是中國銀行全資子公司中銀國際旗下產(chǎn)業(yè)資本平臺(tái)。

以及眾為資本，同樣以“生態(tài)協(xié)同”著稱，在交通和物流運(yùn)輸領(lǐng)域，小鵬汽車、依威能源、快運(yùn)兔等都是其投資企業(yè)。

而一直以來，生態(tài)式商用落地，正是主線對自動(dòng)駕駛推進(jìn)的核心思路之一。

其強(qiáng)調(diào)的新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)NATS，本質(zhì)就是對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的連接。

融資用途背后，主線科技主打哪些技術(shù)和產(chǎn)品？

主線科技透露的Blun融資用途，可以分成兩部分來看，一是車，二是平臺(tái)。

車的方面，主線主打L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車。

其中在港口場景下，主線的無人卡車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)去安全員運(yùn)營。

在干線物流場景，推出的是L3級(jí)卡車。

目前主線科技已經(jīng)用這樣的卡車為德邦物流開始送貨。

而且這款車預(yù)埋L4電子電氣架構(gòu)，隨時(shí)可以通過后期升級(jí)具備L4能力。

主線曾介紹，目前受制于法規(guī)，干線物流不能像港口那樣完全去掉駕駛員，所以公路上的卡車自動(dòng)駕駛，最先落地的“姿勢”，可能是由一輛有人駕駛的卡車帶幾個(gè)無人駕駛的卡車組成車隊(duì)。

目前，主線已經(jīng)建立了一支數(shù)十臺(tái)規(guī)模的干線物流自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)，與京東物流、德邦快遞、福佑卡車、申通快遞等物流合作伙伴開展專線運(yùn)輸業(yè)務(wù)，累計(jì)運(yùn)輸里程已突破120萬公里。

目前，主線在無人卡車商用落地進(jìn)程中，也面臨規(guī)?；慨a(chǎn)方面的挑戰(zhàn)。

所以在今年，除了落地進(jìn)展，主線還與AI芯片公司地平線、激光雷達(dá)供應(yīng)商禾賽，宣布了量產(chǎn)合作。

而在平臺(tái)方面，主線科技的主要產(chǎn)品是NATS新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)，把物流產(chǎn)業(yè)從港口物流園到保險(xiǎn)公司的所有玩家，拉到了一張桌上。

NATS基于目前國家物流樞紐和國家現(xiàn)有的高速公路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。對接入系統(tǒng)的所有卡車分路段分時(shí)段進(jìn)行編隊(duì)，對運(yùn)輸途中的實(shí)時(shí)信息進(jìn)行追蹤。

形成從東到西，從南到北覆蓋全國的自動(dòng)駕駛智能物流網(wǎng)絡(luò)。

目前具體的技術(shù)細(xì)節(jié)主線沒有透露，但這張物流網(wǎng)有幾個(gè)硬指標(biāo)。

首先，是剛剛介紹過的智能的車。

其次是網(wǎng)絡(luò)有聰明的路，因?yàn)檐嚨母兄嚯x確實(shí)有限。主線大概兩年前的時(shí)候做了一個(gè)超數(shù)據(jù)感知測試應(yīng)用，能夠讓卡車在極端的霧雪天氣仍然進(jìn)行貨物的通暢運(yùn)行。

第三還有網(wǎng)聯(lián)的云，就涉及到主線攢局中的通信方案商華為、運(yùn)營商中國移動(dòng)等等。

最后還有低碳的能源，路上有充足的換電和加氫站，這些基礎(chǔ)設(shè)施的提供商也將加入NATS。

牽頭這么宏大的一個(gè)商業(yè)戰(zhàn)略，主線頭腦很清晰，CEO張?zhí)炖字毖?，如此大的市場，主線不可能一家獨(dú)吃，所以在貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，跟福佑卡車深度合作，網(wǎng)聯(lián)方面跟中國移動(dòng)、華為等合作。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，電網(wǎng)、寧德時(shí)代等等都是合作伙伴。

在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，主線一方面是自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商，另一方面也希望依靠車隊(duì)數(shù)據(jù)撬動(dòng)更大的商業(yè)可能性。

比如手握數(shù)據(jù)，可以和保險(xiǎn)公司談投保方案，可以和車隊(duì)談降本增效，可以為司機(jī)量身定制受益最大的拉活方案，還能跟加油站、換電站談建設(shè)規(guī)劃….

所以，對于主線來說，數(shù)據(jù)除了是打磨自動(dòng)駕駛算法進(jìn)步的工具，更是布局整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵資源。

主線科技的真正戰(zhàn)略意圖，遠(yuǎn)不止一家自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商那么單純。