比亞迪新車(chē)賣(mài)29萬(wàn)，貴嗎？貴嗎？

賈浩楠 2022-05-20 20:24:12 來(lái)源：量子位

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

比亞迪新車(chē)海豹，新鮮上市：

海豹這款車(chē)，和以往你在路上見(jiàn)過(guò)的所有比亞迪都不一樣，更是話題不斷的一款車(chē)：

• 這是比亞迪e平臺(tái)3.0的第一款中大型量產(chǎn)車(chē)，也是比亞迪沖高端最新嘗試。
• 海豹，還是比亞迪目前在新能源汽車(chē)上積累的所有最先進(jìn)技術(shù)的集中展示。

新勢(shì)力圍攻下，比亞迪新能源一哥的江湖地位穩(wěn)不穩(wěn)，壓力全在海豹身上。

爭(zhēng)議最大的是海豹沒(méi)開(kāi)賣(mài)，就“辜負(fù)”了大家期待。網(wǎng)民希望海豹是一款不到20萬(wàn)配置卻拉滿的價(jià)格屠夫，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)這是一款起售21萬(wàn)多，頂配29萬(wàn)的中高端車(chē)型。

一時(shí)間嘲諷、遺憾甚至謾罵帶節(jié)奏不斷。

核心很簡(jiǎn)單：

29萬(wàn)買(mǎi)一輛比亞迪，值嗎？

海豹是一輛什么樣的車(chē)？

車(chē)型、售價(jià)、續(xù)航一目了然，不過(guò)海豹到底是一輛什么樣的車(chē)？

電、動(dòng)、車(chē)。

好像在說(shuō)廢話，但其實(shí)不是。

海豹這款車(chē)上，集合了比亞迪在電控、電池、電驅(qū)所有最先進(jìn)的技術(shù)積累，把“電動(dòng)”的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，其余一切官方強(qiáng)調(diào)的賣(mài)點(diǎn)，無(wú)論是空間、動(dòng)力、操控、安全，都是從“電動(dòng)”而來(lái)。

具體地說(shuō)，是電池底盤(pán)一體化技術(shù)CTB。

電池底盤(pán)一體化技術(shù)，各家都在談，但比亞迪的不同之處在于使用了自研刀片電池填充，而不是圓柱電芯。

除了比亞迪強(qiáng)調(diào)的刀片電池針刺不起火的安全特征以外，呈長(zhǎng)方體的刀片電池在緊密排列時(shí)，中間沒(méi)有空隙，對(duì)電池包空間利用率更高，一定程度上能彌補(bǔ)磷酸鐵鋰電池能量密度低的缺點(diǎn)。

而且，CTB不像特斯拉那樣把電芯“鑲嵌”在底盤(pán)上，而是把電池包頂部封層作為車(chē)廂地板，直接安裝在車(chē)架上，作為底盤(pán)的一部分。

為什么要這樣做？比亞迪從這幾個(gè)方面來(lái)解釋。

首先是空間布置。電池包作為底盤(pán)，縱向空間上能給乘員艙多出1cm左右的高度富裕，橫向空間上能夠給電機(jī)、空調(diào)等等系統(tǒng)騰出靈活布置的余量，讓整車(chē)的零部件更加緊湊集中。

所以海豹能夠以4800mm的車(chē)長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)軸距2920mm的中大型車(chē)的空間表現(xiàn)。

作為對(duì)比，同級(jí)別燃油車(chē)本田雅閣，長(zhǎng)4906mm，軸距2830mm。

所以這也是油改電車(chē)型和純電平臺(tái)比，存在的先天缺陷之一。

另外，與鑲嵌式的CTC技術(shù)不同，比亞迪CTB使得整個(gè)電池包均勻參與車(chē)身的傳力受力，成為底盤(pán)結(jié)構(gòu)件的一部分，這使得整車(chē)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性大大提升。

海豹底盤(pán)扭轉(zhuǎn)剛度超過(guò)40000N·m/°，這個(gè)數(shù)值，以往在燃油車(chē)以上至少是百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的水平。

看到這里你一定有疑問(wèn)，電池本身作為結(jié)構(gòu)件，受沖擊后不怕失控起火嗎？

比亞迪給出的方案是蜂窩鋁結(jié)構(gòu)封裝，與飛機(jī)常用結(jié)構(gòu)件原理相同，模仿蜂巢的六邊形結(jié)構(gòu)保證強(qiáng)度，比亞迪給出的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示海豹CTB底盤(pán)能使側(cè)面碰撞潰縮距離減少45%，號(hào)稱“撞不斷的電動(dòng)車(chē)”。

之前比亞迪為了自證刀片電池不起火不爆炸，抓住一切機(jī)會(huì)演示針刺實(shí)驗(yàn)，幾乎搞成了一張名片。

這次為了證明CTB的安全性，比亞迪又整了一個(gè)新活，用滿載50噸的卡車(chē)碾壓CTB電池包，不變形不起火不漏液，而且裝回海豹上還能正常行駛。

50噸碾壓是否夠嚴(yán)謹(jǐn)還有爭(zhēng)論，不過(guò)一體化底盤(pán)給純電車(chē)型帶來(lái)的結(jié)構(gòu)安全優(yōu)勢(shì)，是普通油改電不能比的。

另外，CTB還有一大優(yōu)勢(shì)，是以往的電車(chē)和燃油車(chē)很難具備的，那就是更低的整車(chē)重心，和前后軸各50%的完美載荷分配。

如果你是性能車(chē)愛(ài)好者或玩家，一定馬上就明白了這兩項(xiàng)的含義。

沒(méi)錯(cuò)，就是更好的操控。

從官方給出的這幾組成績(jī)來(lái)看，海豹已經(jīng)達(dá)到了一般跑車(chē)的水平。不過(guò)真下賽道，考驗(yàn)的是轉(zhuǎn)向、懸掛、車(chē)身響應(yīng)等等綜合調(diào)校，這一點(diǎn)比亞迪還從未證明過(guò)自己。

另外，CTB電池使海豹車(chē)身更低，帶來(lái)低風(fēng)阻和更流線的設(shè)計(jì)，使得電耗也有所降低。官方給出的參考是四驅(qū)版百公里12.7度，比現(xiàn)在市面上絕大部分兩驅(qū)電動(dòng)還要低很多。

CTB不是獨(dú)立的，而是比亞迪e平臺(tái)3.0下的一項(xiàng)技術(shù)，之前我們介紹過(guò)的比亞迪e平臺(tái)3.0的主要優(yōu)勢(shì)，除了電池本身給整車(chē)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，還有其他很多亮點(diǎn)。

在海豹這輛車(chē)上能看到的還有寬溫域熱泵空調(diào)，它的作用是在一定范圍內(nèi)與環(huán)境交換熱量調(diào)節(jié)溫度，減少對(duì)電量的損耗，盡量保證續(xù)航里程。

這一點(diǎn)已經(jīng)有了第三方驗(yàn)證結(jié)果。懂車(chē)帝冬季測(cè)試中，e平臺(tái)3.0下首款車(chē)海豹，以磷酸鐵鋰電池不占優(yōu)的條件擊敗了一眾更高級(jí)別的三元鋰電池選手。

除此之外，海豹上還能搭載了8合1電驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)版零百加速3.8秒。以及比亞迪自研的高壓快充系統(tǒng)，滿足300V-750V的各種公共充電樁，峰值功率150kW，充電15分鐘可跑300km。

總結(jié)一下，海豹作為e3.0平臺(tái)的首款中大型車(chē)，三電技術(shù)前無(wú)古人，無(wú)論市面再售電動(dòng)車(chē)，或是比亞迪之前的車(chē)型，無(wú)論在賬面數(shù)據(jù)還是新技術(shù)應(yīng)用上，都沒(méi)有海豹這么徹底、激進(jìn)。

不過(guò)，王傳福曾在e3.0平臺(tái)發(fā)布時(shí)明確地說(shuō)，電動(dòng)化競(jìng)賽已經(jīng)結(jié)束，下半場(chǎng)主題是智能化。智能化也是e3.0平臺(tái)的重點(diǎn)，那么“電”到極致的海豹，夠智能嗎？

智能化落下的課，海豹補(bǔ)回來(lái)了嗎？

如果你是沖著智能化體驗(yàn)作為購(gòu)車(chē)重要參考，那么海豹可能不會(huì)給你太多驚喜。

比亞迪是一個(gè)“偏科生”，技能樹(shù)都點(diǎn)在電動(dòng)上，智能駕駛、智能座艙這些軟件、算法強(qiáng)相關(guān)的科目，一直不是比亞迪強(qiáng)項(xiàng)。

而海豹發(fā)布會(huì)，官方甚至全程講CTB電池，智能化只字未提。

為啥？

不是因?yàn)楹１獩](méi)智能，而是智能化配置新鮮亮點(diǎn)不那么突出。

智能駕駛DiPilot，與新款漢EV上的完全相同。DiPilot軟件上分兩部分：功能層面的DiDAS，和學(xué)習(xí)用戶駕駛行為的DiTrainer。

DiDAS并不具備高速、城市自主領(lǐng)航這些高級(jí)別行車(chē)域輔助功能，但還是把L2基本的項(xiàng)目都包括了進(jìn)來(lái)：

除去碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)這些安全類功能，在行駛工況下海豹的能力能做到定速巡航、車(chē)道保持、低速自動(dòng)跟車(chē)這三項(xiàng)。

海豹支持自主泊車(chē)，但沒(méi)有記憶泊車(chē)、停車(chē)場(chǎng)自主召喚等更高級(jí)的能力。

所謂DiTrainer部分，其實(shí)可以理解為一個(gè)依賴車(chē)端邊緣計(jì)算的小型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，可以學(xué)習(xí)用戶平時(shí)的駕駛習(xí)慣，再結(jié)合當(dāng)前感知到的路況信息給用戶駕駛建議，比如雨天等惡劣天會(huì)氣提醒你慎用輔助駕駛功能。

底層硬件上，比亞迪官方?jīng)]有透露具體配置，不過(guò)可以參考新款漢EV：

• 3個(gè)高精毫米波雷達(dá)
• 4個(gè)自動(dòng)泊車(chē)攝像頭
• 5個(gè)行車(chē)攝像頭
• 12個(gè)超聲波雷達(dá)

計(jì)算平臺(tái)未透露，從之前合作簽約信息來(lái)看，很有可能是英偉達(dá)Xavier，單片最大算力30TOPS。

這樣來(lái)看，明顯DiPilot研發(fā)之初的目標(biāo)就是L2級(jí)輔助駕駛。

智能座艙方面，采用比較老的高通690芯片，但比亞迪基于安卓?jī)?nèi)核自研了DiLink系統(tǒng)，既包括與用戶直接交互的應(yīng)用界面，也是連接汽車(chē)軟件層和硬件層的車(chē)載OS。

只不過(guò)目前從用戶反饋看，這套車(chē)機(jī)、語(yǔ)音交互并不好用，識(shí)別不準(zhǔn)、卡頓時(shí)有發(fā)生。

2022年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，這樣的智能化能力能及格，但不優(yōu)秀。

但不論好用與否，有自研車(chē)載OS這一條，比亞迪已經(jīng)贏了絕大部分轉(zhuǎn)型求生的傳統(tǒng)車(chē)企。

這也說(shuō)明比亞迪苦練電池內(nèi)功的同時(shí)，依然眼觀六路，趕上了智能化轉(zhuǎn)型的浪潮。

沒(méi)法像新勢(shì)力那樣自研智能汽車(chē)全棧技術(shù)，但依然拿出了自己的純電架構(gòu)和操作系統(tǒng)。

而掌握了底層架構(gòu)，比亞迪在與自動(dòng)駕駛公司合作時(shí)，也不至于丟掉靈魂。比如e平臺(tái)3.0，除了在電池、車(chē)身等硬件上的創(chuàng)新，還包括集中式域控制器的電子電氣架構(gòu)，相當(dāng)于支撐智能汽車(chē)的神經(jīng)和骨架。

在海豹這臺(tái)車(chē)上其實(shí)就有體現(xiàn)。

盡管目前智能駕駛能力不出眾，但幾天前比亞迪為海豹車(chē)型申報(bào)激光雷達(dá)罩專利的消息曝光，說(shuō)明海豹后續(xù)車(chē)型會(huì)搭載更高階的智能駕駛系統(tǒng)。

這樣的產(chǎn)品策略，來(lái)自e平臺(tái)3.0的智能屬性和可擴(kuò)展性，也證明了比亞迪在面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的智能化革命，其實(shí)早有準(zhǔn)備。

所以在下半年，我們會(huì)陸續(xù)見(jiàn)到比亞迪與百度Apollo、Momenta這些明星自動(dòng)駕駛公司合作的新車(chē)型，智能車(chē)參考得到的消息是，它們都是瞄準(zhǔn)高階智能駕駛能力研發(fā)的。

所以回到海豹這款新車(chē)上，集比亞迪數(shù)十年黑科技大成，電動(dòng)化做到極致，而智能化落下的課，它確實(shí)補(bǔ)了一些，但還在努力追趕。

最后來(lái)看看海豹直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能會(huì)是誰(shuí)，我們列了一個(gè)表格供你參考：

至于它21-29萬(wàn)的售價(jià)，是物有所值還是比亞迪太過(guò)“普信”，歡迎你留言分享看法。