京東物流無(wú)人車骨干出走，在蘇州單飛創(chuàng)業(yè)，已獲3000萬(wàn)美元投資

思邈 2022-08-15 14:15:21 來源：量子位

鄧思邈 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

蘇州街頭巷陌，正在被自動(dòng)駕駛占領(lǐng)。

自動(dòng)駕駛出租車，自動(dòng)駕駛巴士，自動(dòng)駕駛物流配送車……

在自動(dòng)駕駛的研發(fā)測(cè)試進(jìn)程中，沒有比蘇州更熱鬧的地方。

也沒有比蘇州，更適合“隱藏”的地方。

比如九識(shí)智能，一家百度無(wú)人車源流下的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，一個(gè)曾在京東把無(wú)人物流配送車駛上街頭的團(tuán)隊(duì)，悄然推進(jìn)，隱藏得難以察覺。

只是隨著研發(fā)和融資推進(jìn)，他們?cè)匐y低調(diào)行事。

而且背后核心人物——孔旗——也不斷被迫來到臺(tái)前。

他出身上海交大計(jì)算機(jī)系，師從AI大牛呂寶糧教授，自動(dòng)駕駛履歷開始于百度美研，并且在京東走上了無(wú)人物流配送車的道路，后來以京東自動(dòng)駕駛總經(jīng)理兼首席科學(xué)家的身份離職。

雖然尚未以九識(shí)之名對(duì)外，但孔旗與九識(shí)的關(guān)系，早已在融資BP中明確，而且智能車參考獲悉，憑借聲名履歷、團(tuán)隊(duì)和經(jīng)驗(yàn)，九識(shí)已經(jīng)累計(jì)完成了3000萬(wàn)美元的融資。

3000萬(wàn)美元，折合2億多人民幣，在吸金如土的自動(dòng)駕駛賽道不算突出。

但如果是中國(guó)自動(dòng)駕駛賽道中的“天坑”方向呢？

所以九識(shí)智能，2021年才出發(fā)，能有什么不一樣？

九識(shí)智能？

于2021年8月成立，法人代表是莊立，從一開始就明確了兩大方向：

一是強(qiáng)調(diào)人工智能、芯片研發(fā)和規(guī)?；瘧?yīng)用。

二是物流領(lǐng)域智能科技綜合服務(wù)提供商，為客戶提供“商品車物流管理系統(tǒng)平臺(tái)”與“工業(yè)級(jí)無(wú)人駕駛解決方案”。

圍繞這兩大方向，九識(shí)還注冊(cè)了兩家全資主體：

江蘇春鮮生供應(yīng)鏈有限公司，主要做城市配送運(yùn)輸服務(wù)。

上海九識(shí)智芯，主打芯片。

在九識(shí)的官方介紹中，明確主要從事的是AI和芯片研發(fā)和規(guī)?；瘧?yīng)用，是目前全球具備規(guī)模化應(yīng)用能力的TOP團(tuán)隊(duì)，并且具備自動(dòng)駕駛和AI芯片全球最前沿的成功研發(fā)、大規(guī)模落地經(jīng)驗(yàn)。

而且還特別補(bǔ)充，團(tuán)隊(duì)主要成員為世界500強(qiáng)、美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)、硬件科技巨頭核心技術(shù)帶頭人，美國(guó)和中國(guó)著名高校理工科博士，分別是芯片、人工智能、自動(dòng)駕駛等方面從業(yè)很久，且具備較大全球影響力的華人專家。

目前因?yàn)槲粗脑?，站在九識(shí)公開臺(tái)前的是孔旗的兩位緊密核心人物：

莊立和朱偉鋮。

莊立，本科畢業(yè)于浙江農(nóng)林大學(xué)，碩士畢業(yè)于杭州電子科技大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)。

2012年碩士畢業(yè)后，莊立入職百度，擔(dān)任高級(jí)軟件工程師，從事百度搜索引擎相關(guān)工作，基于百度內(nèi)部搜索日志對(duì)用戶行為進(jìn)行分析。

2014-2019年，莊立在百度美國(guó)研發(fā)中心，擔(dān)任高級(jí)架構(gòu)師。

當(dāng)時(shí)主要負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛和圖像搜索兩大領(lǐng)域，諸如在IDG事業(yè)群里，他主要負(fù)責(zé)PnC架構(gòu)的設(shè)計(jì)和運(yùn)行；自動(dòng)駕駛部門，他主要負(fù)責(zé)路徑規(guī)劃體系架構(gòu)的運(yùn)行，負(fù)責(zé)算法優(yōu)化。

2019年1月，他離開百度來到京東物流，擔(dān)任高級(jí)科學(xué)家，主要從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。而就在幾個(gè)月前，孔旗剛完成了從百度到京東的履新，成為京東物流無(wú)人車的首席科學(xué)家。

朱偉鋮，和莊立的職業(yè)軌跡非常相似。2014年，朱偉鋮碩士畢業(yè)于卡內(nèi)基梅隆大學(xué)，念的是信息技術(shù)專業(yè)。

同樣是2014-2019年，他也在百度美研工作，先后擔(dān)任高級(jí)軟件工程師和自動(dòng)駕駛架構(gòu)師。

他是百度自動(dòng)駕駛運(yùn)動(dòng)規(guī)劃團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)始成員之一，負(fù)責(zé)運(yùn)動(dòng)規(guī)劃算法、決策算法、模塊架構(gòu)設(shè)計(jì)、基于機(jī)器學(xué)習(xí)的自動(dòng)參數(shù)調(diào)優(yōu)、高性能計(jì)算等方向的研究。

2019年3月，朱偉鋮離開百度，入職京東物流部門，擔(dān)任研究科學(xué)家。

所以從履歷軌跡上看，雖然莊、朱二人從百度到京東，是否與孔旗有直接關(guān)系尚未可知，但事實(shí)是，他們都在孔旗前往京東物流后，不約而同再次成為了旗下一員。

而現(xiàn)在，他們又再次攜手創(chuàng)業(yè)。

公開資料中，也能看出幾人在過去的精誠(chéng)協(xié)作。專利披露，孔、莊、朱三人共同持有6項(xiàng)自動(dòng)駕駛相關(guān)專利。

所以孔旗究竟是誰(shuí)，孔、莊、朱這個(gè)團(tuán)隊(duì)又因何聚嘯自動(dòng)駕駛江湖？

誰(shuí)是孔旗？

孔旗，本碩畢業(yè)于上海交大計(jì)算機(jī)軟件與理論專業(yè)，師從AI大牛呂寶糧教授（現(xiàn)為上海交大清源研究院執(zhí)行院長(zhǎng)）。

在讀期間，孔旗加入了“上海交通大學(xué)——微軟智能計(jì)算與智能系統(tǒng)”聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室的主要研究方向?yàn)樾问交椒?、多媒體計(jì)算與通訊、信息檢索與知識(shí)挖掘、仿腦計(jì)算與機(jī)器智能、并行與分布計(jì)算等。

2011年碩士畢業(yè)后，孔旗入職百度，最開始擔(dān)任資深工程師，據(jù)公開資料稱，他幫助搭建了百度數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，在海量數(shù)據(jù)分析和處理方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

其后2014-2018年期間，孔旗前往美國(guó)，在百度硅谷研發(fā)中心擔(dān)任主任架構(gòu)師，帶隊(duì)從事人工智能相關(guān)研究。

根據(jù)其自述履歷，他是百度廣告策略與模式的技術(shù)主管，也是百度自動(dòng)駕駛車輛的首席架構(gòu)師和技術(shù)負(fù)責(zé)人。

公開資料中還顯示，2014年底，孔旗開始進(jìn)行自動(dòng)駕駛方面的研究探索，是百度硅谷研發(fā)中心第一批進(jìn)行自動(dòng)駕駛控制技術(shù)研發(fā)的專家，搭建了預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃、控制四個(gè)核心技術(shù)方向。

2016、2017年間，孔旗更具體負(fù)責(zé)起百度Apollo無(wú)人物流車開發(fā)和應(yīng)用工作。他后來表示，無(wú)人物流是能更快規(guī)模化落地的場(chǎng)景。

但在百度Apollo中，物流的重要程度和聲量，一直沒有蓋過載人乘用方向。

這或許也是后來孔旗離職的原因之一。

2018年9月，孔旗離開待了7年的百度，再次官宣時(shí)，他成了京東副總裁、京東物流自動(dòng)駕駛總經(jīng)理兼首席科學(xué)家。

其后，京東物流的無(wú)人配送車成了618等電商大促時(shí)的彩蛋，在2020年之前，每年618前后，總能有無(wú)人車駛上公開道路的戲碼，其后的時(shí)間則大隱隱于市。

2020年疫情開始后，據(jù)報(bào)道稱，孔旗帶領(lǐng)研發(fā)的這臺(tái)京東智能快遞車，承擔(dān)了武漢第九醫(yī)院的配送任務(wù)，這也是當(dāng)時(shí)唯一一輛在疫情重災(zāi)區(qū)實(shí)施完全無(wú)人化的配送車（第四代車型）。

后來的采訪中，孔旗還表示自己的到來也讓京東無(wú)人車的技術(shù)路線發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從機(jī)器人開始轉(zhuǎn)向L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。而之所以離開百度來到京東，孔旗曾經(jīng)表示，單純的互聯(lián)網(wǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，讓他對(duì)物流產(chǎn)業(yè)本身缺乏了解，而只有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)結(jié)合，才能把技術(shù)真正應(yīng)用落地。

他還評(píng)價(jià)過，“從百度到京東，是理論到實(shí)踐的過程”。在孔旗看來，一些技術(shù)突破，特別是一些Corner case的發(fā)現(xiàn)和解決，是單純做軟件時(shí)看不到的，需要在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)和解決。

而且孔旗也表示，京東物流有場(chǎng)景、有生態(tài)，也有需求，可以更快實(shí)現(xiàn)無(wú)人物流配送車的落地。

實(shí)際上，類似的模式，在美國(guó)已經(jīng)有華人創(chuàng)業(yè)者完成了驗(yàn)證。

Nuro，估值86億美元的超級(jí)無(wú)人車獨(dú)角獸，復(fù)旦知名校友朱佳俊在美創(chuàng)辦，主打的就是末端物流生鮮配送，已經(jīng)在美開啟付費(fèi)商用落地。

但同樣的事情，在中國(guó)一度是自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)天坑。

一方面是因?yàn)槟Ｊ教魬?zhàn)的是勞動(dòng)力密集且高效的人力配送體系；另一方面，包括阿里美團(tuán)和京東在內(nèi)的巨頭，自有生態(tài)，自有資源，也選擇自建無(wú)人配送體系；最后，無(wú)人配送車的路權(quán)資質(zhì)一直未得到解決。

所以孔旗在京東物流時(shí)的表態(tài)，實(shí)際也是業(yè)內(nèi)的共識(shí)。

只是沒想到，在去年年底，孔旗就被曝從京東物流離開，而且巧合的是，阿里自動(dòng)駕駛開創(chuàng)者、末端物流無(wú)人配送的小蠻驢之父王剛，也從有場(chǎng)景有資源的大廠離職創(chuàng)業(yè)了。

是“創(chuàng)業(yè)天坑”賽道迎來了新變化？還是孔旗找到了新解法？暫未可知。

已知的是孔旗站在幕后的這家公司九識(shí)(蘇州)智能科技，既搞自動(dòng)駕駛和城際物流配送，也搞芯片研發(fā)應(yīng)用。

并且九識(shí)進(jìn)展順利，據(jù)說已經(jīng)在蘇州開啟了“無(wú)人化”常態(tài)運(yùn)營(yíng)，以及累計(jì)吸金3000萬(wàn)美元，投資方中不乏國(guó)際半導(dǎo)體巨頭，產(chǎn)業(yè)投資方。

以及在對(duì)外介紹時(shí)，九識(shí)以“中國(guó)Nuro”類比。