豐田拼了！充電10分鐘續(xù)航1200公里

昭慧 2023-06-14 16:54:57 來(lái)源：量子位

曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號(hào)AI4Auto

豐田，開(kāi)竅了。

最新消息，豐田公布了一套全新純電轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

計(jì)劃包括自研電池規(guī)劃、新一體壓鑄技術(shù)，還有要實(shí)現(xiàn)更低風(fēng)阻系數(shù)和制造更先進(jìn)的電驅(qū)系統(tǒng)。

這么一看，電氣化轉(zhuǎn)型核心的三電技術(shù)，豐田也算是有了明確路線。和以前宣稱“百貨超市”的轉(zhuǎn)型路線相比，現(xiàn)在的豐田終于邁出了符合趨勢(shì)的一步。

那么，這份計(jì)劃具體都說(shuō)了些啥？

豐田的全新純電轉(zhuǎn)型計(jì)劃

豐田的純電轉(zhuǎn)型計(jì)劃可以分為電池、新制造技術(shù)以及新電驅(qū)系統(tǒng)三個(gè)方面。

電池：續(xù)航1000km起步

豐田會(huì)先在2026年推出高性能的三元鋰電池，最高續(xù)航達(dá)1000km，電量從10%-80%的充電時(shí)間最多只要20分鐘，同時(shí)也比bZ4X降低20%的成本。

并且在2026-2027年，豐田會(huì)開(kāi)始生產(chǎn)成本更低的磷酸鐵鋰電池。和bZ4X相比，這款電池成本可以降低40%，同時(shí)續(xù)航里程增加20%，并且充電時(shí)間最多只要30分鐘（電量從10%到80%）。

△圖片來(lái)源：豐田

等到2027-2028年，豐田還會(huì)推出更高性能的雙極高鎳電池，將比高性能的三元鋰電池提高10%的續(xù)航，可達(dá)到1100km，成本降低10%，充電時(shí)間最多也只要20分鐘（電量從10%到80%）。

另外，豐田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的技術(shù)突破，解決了固態(tài)電池的耐用性問(wèn)題，已經(jīng)在準(zhǔn)備生產(chǎn)階段。

到2027年或2028年，豐田將開(kāi)始銷售搭載固態(tài)電池的純電車，續(xù)航可達(dá)1200km，充電時(shí)間只要10分鐘（電量從10%到80%）。

并且，豐田還在開(kāi)發(fā)續(xù)航超過(guò)1500km的固態(tài)電池。

新制造技術(shù)：一體化壓鑄、更低風(fēng)阻

在全新電動(dòng)汽車工廠，豐田也將開(kāi)始使用一體化壓鑄（giga casting）技術(shù)，整車將分為三個(gè)模塊，使用大型鋁壓鑄機(jī)減少焊接組件，簡(jiǎn)化生產(chǎn)同時(shí)降低成本。

△圖片來(lái)源：豐田

并且，豐田將開(kāi)發(fā)全新自推進(jìn)式裝配線（self-propelling assembly line），同時(shí)兼容數(shù)字化，打造沒(méi)有傳送帶的高度靈活的工廠，整體減少50%的生產(chǎn)流程和工廠投資。

另外，豐田正在和三菱重工合作開(kāi)發(fā)新技術(shù)，把應(yīng)用于火箭的高超音速技術(shù)應(yīng)用于純電汽車以降低風(fēng)阻，保證續(xù)航，并且不受車型設(shè)計(jì)的限制。

豐田透露，在這種技術(shù)下風(fēng)阻系數(shù)可以達(dá)到0.1Cd。

作為參考，目前全球量產(chǎn)車中奔馳EQS風(fēng)阻系數(shù)最低，為0.2Cd。

新電驅(qū)系統(tǒng)：尺寸更小、功率損耗更低

豐田還將推出更小的電驅(qū)系統(tǒng)eAxles，能實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，并增加汽車后部的載貨空間。

△圖片來(lái)源：豐田

并且，豐田正在開(kāi)發(fā)用于下一代逆變器的碳化硅晶圓，這些芯片將減少電機(jī)的功率損耗，最高可達(dá)50%。

不難看出，豐田把原來(lái)“百貨超市”的轉(zhuǎn)型路線延續(xù)到了電池上。豐田首席技術(shù)官中島裕樹(shù)說(shuō)：

豐田決心成為電池領(lǐng)域的世界領(lǐng)先者。我們將需要各種各樣的電池，就像我們有不同的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，重點(diǎn)是讓這些電池和不同車型兼容。

豐田新電動(dòng)汽車工廠總裁加藤武郎則表示，豐田要用純電汽車改變未來(lái)。（這位就是豐田和比亞迪成立的合資新能源公司的首席工程師。）

另外，搭載高性能三元鋰電池的豐田全新一代電動(dòng)車，首款車型將由雷克薩斯在2026年推出，續(xù)航可達(dá)1000km。

豐田的生產(chǎn)目標(biāo)是，到2030年，新電動(dòng)汽車工廠產(chǎn)量達(dá)到170萬(wàn)輛，全球電動(dòng)車產(chǎn)量達(dá)到350萬(wàn)輛。

不過(guò)，豐田并沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明這個(gè)計(jì)劃的預(yù)期成本或者需要的投資。

怎么看待豐田的這個(gè)計(jì)劃

其實(shí)整體來(lái)看，豐田的轉(zhuǎn)型路線有點(diǎn)擰巴。

之前豐田給美國(guó)經(jīng)銷商發(fā)送的文件被曝光，文件內(nèi)容是教經(jīng)銷商怎么詆毀純電車。

豐田在這份文件中指出，普及純電車有三大阻礙：

• 礦產(chǎn)開(kāi)采和加工速度滿足不了電池需求；
• 缺少快速充電器，普通充電樁充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；
• 純電車型比其他車型價(jià)格更高，不是所有人都能負(fù)擔(dān)得起；

所以豐田還是覺(jué)得為了減少更多碳排放，多種動(dòng)力路線并行更好，包括純電動(dòng)、插混和油混車型。

從這份文件來(lái)看，豐田好像還是執(zhí)迷不悟，不僅繼續(xù)宣傳自己的模式好，還要在背后給純電車使絆子。

但最近豐田的各種動(dòng)作又在證明，豐田其實(shí)很重視純電技術(shù)。比如新掌門佐藤恒治已經(jīng)明確要在2026年推出正向設(shè)計(jì)的純電平臺(tái)，還有這次發(fā)布的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

不過(guò)關(guān)于這項(xiàng)計(jì)劃，有網(wǎng)友認(rèn)為研究超過(guò)1500km的固態(tài)電池沒(méi)有意義，就算是跑高速，400-500英里（約644km-805km）的續(xù)航差不多就夠了。

也有網(wǎng)友持反對(duì)意見(jiàn)，認(rèn)為電動(dòng)車?yán)m(xù)航超過(guò)1500km能開(kāi)著去露營(yíng)，不能說(shuō)沒(méi)意義。更高能量密度還意味著電池會(huì)更小更輕，即使要帶備用輪胎也不用擔(dān)心影響續(xù)航。

還有網(wǎng)友指出，豐田純電轉(zhuǎn)型計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)其實(shí)是“趕晚集”，還是老老實(shí)實(shí)造油車吧。

不過(guò)在轉(zhuǎn)型計(jì)劃發(fā)布后，豐田的股價(jià)當(dāng)天上漲5%，達(dá)到去年8月以來(lái)的最高點(diǎn)。

你覺(jué)得豐田的純電轉(zhuǎn)型計(jì)劃如何？

新聞鏈接：

https://insideevs.com/news/671771/toyota-ev-plans-900-mile-battery/