自研發(fā)動機(jī)，外聯(lián)手華為！東風(fēng)要變混動的天

一凡 2024-04-06 18:23:56 來源：量子位

一凡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

東風(fēng)轉(zhuǎn)型，真的拼了。

先是拿出來一套新動力系統(tǒng)，馬赫電混PHREV技術(shù)，上車中型SUV，百公里油耗低至3.8L。

新技術(shù)，上新車，東風(fēng)還要拿出超600億，加快掌握核心技術(shù)。

對內(nèi)高投入，在外結(jié)強(qiáng)援：

在發(fā)布會上，東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢再次強(qiáng)調(diào)，將與華為攜手構(gòu)建開放合作新生態(tài)。

此前尤崢還在采訪中確認(rèn)，東風(fēng)正聯(lián)合一汽，尋求入股華為車BU。

不過針對與華為的合作，尤崢強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)不會走智選車模式，但合作模式與Hi模式也不同。

不論雙方合作模式是什么，華為車BU新的合作伙伴，呼之欲出。

東風(fēng)馬赫電混PHREV混動技術(shù)

PHREV，乍聽起來，名字很新穎。

東風(fēng)集團(tuán)研發(fā)總院院長楊彥鼎介紹稱，相對比亞迪、吉利和長城的PHEV，馬赫電混是全新一代的插電混動，所以賦予了新的命名。

首先，馬赫電混PHREV使用了全新的構(gòu)型，將串并聯(lián)和功率分流集成為一體。

這套系統(tǒng)有多個檔位，為了避免換擋時產(chǎn)生頓挫感，引入功率分流技術(shù)， 讓換擋更平順。

其次，這套系統(tǒng)模式很多，可增程（REV），可并聯(lián)也可發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動，

馬赫電混PHREV的最大優(yōu)勢，體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的熱效率上。

據(jù)介紹達(dá)到了45.18%，燃油利用更高效，大大降低了油耗。

高熱效率是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？

馬赫電混PHREV采用了VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，最早由保時捷提出，應(yīng)用在燃油發(fā)動機(jī)上。

東風(fēng)則將這項(xiàng)技術(shù)在混動領(lǐng)域量產(chǎn)，相當(dāng)于以一個渦輪增壓器，實(shí)現(xiàn)多個渦輪增壓器的最優(yōu)效果，這樣能耗就會更低。

同時，馬赫電混PHREV的噴射系統(tǒng)也有所突破，率先實(shí)現(xiàn)了四次噴射，充分霧化每一滴油，燃油更潔凈。

并且在同排量的發(fā)動機(jī)中，馬赫電混PHREV的活塞重量較輕，184克比行業(yè)平均水平低了6克，聽起來差的不多，但活塞每減輕1克其實(shí)挺難的，就像北京金港賽道圈速成績提升0.1秒一樣。

作為一套混動系統(tǒng)，東風(fēng)在提高發(fā)動機(jī)技術(shù)的同時，也很重視電池安全和耐用度。

在主動安全方面，采用了熱電分離結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還優(yōu)化了電芯間的排氣通道，加大電芯底部間距，排氣量提升85%。

出現(xiàn)熱失控的極端情況下，電芯上方還有噴淋系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)快速降溫，10秒最大溫降80℃。

電池要安全，也要能用的久。東風(fēng)還自研了鋰枝晶自修復(fù)技術(shù)，可以提升33%的電池壽命，確保電池完全充放電循環(huán)壽命大于2000次。

為了進(jìn)一步降低能耗，東風(fēng)還開發(fā)了AI預(yù)測式能量管理系統(tǒng)，能根據(jù)實(shí)時路況和用戶駕駛習(xí)慣，自動為用戶匹配最優(yōu)駕駛模式，優(yōu)化車輛能耗。

這套系統(tǒng)將首搭東風(fēng)風(fēng)神L7，一款車長超4.6米的緊湊型SUV。

205km純電續(xù)航，百公里油耗3.8L，使得綜合續(xù)航可達(dá)1500km。

智能化方面，支持L2級輔助駕駛，座艙芯片標(biāo)配高通8155芯片，14.6英寸顯示屏。

價格暫未公布，將參展本月下旬的北京車展，預(yù)計(jì)到時會開啟預(yù)售。

隨著最新混動系統(tǒng)以及新車的亮相，東風(fēng)汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃也清晰起來。

豪擲600億，東風(fēng)轉(zhuǎn)型拼了

在發(fā)布會上，東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢透露了東風(fēng)轉(zhuǎn)型的兩大近期目標(biāo)：

首先，追求量的擴(kuò)大，今年新能源銷量爭取突破100萬輛。

同時，調(diào)整銷量結(jié)構(gòu)，減輕對合資品牌的依賴，2025年集團(tuán)內(nèi)自主和合資銷量比達(dá)到1:1。

為了支撐轉(zhuǎn)型目標(biāo)落地，東風(fēng)未來三年將投入超600億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，年均是頭部新勢力的兩倍。

東風(fēng)將統(tǒng)籌考慮電動化和智能化，研發(fā)項(xiàng)目包括CTC（電池底盤一體化）、電驅(qū)、全固態(tài)電池、6C超級快充、車用OS和ADAS等多個方面。

東風(fēng)未來將密集投放30款乘用車新能源車型，將研發(fā)成果落地轉(zhuǎn)化。

自主探索的同時，東風(fēng)對外也將和華為積極開展合作。

東風(fēng)旗下三大品牌，其中沖高的嵐圖和猛士，先后都與華為簽約合作。

此前尤崢在采訪中表示，東風(fēng)不會走華為智選車路線，但嵐圖和猛士的合作方案，也將和傳統(tǒng)的Hi模式有所不同。

當(dāng)時尤崢透露，聯(lián)合一汽入股華為車BU的事項(xiàng)，將會在6月份有初步結(jié)果，預(yù)計(jì)到時將有更多情況透露。

以及，這也意味著，華為車BU將集齊長安、一汽和東風(fēng)三大央企之力。

透過馬赫電混PHREV，可以看到，東風(fēng)在新能源轉(zhuǎn)型方面，有技術(shù)儲備，有資金優(yōu)勢，并且有堅(jiān)定的轉(zhuǎn)型決心，發(fā)揮優(yōu)勢投入研發(fā)，擴(kuò)大儲備。

新能源浪潮沖擊了合資品牌，動搖了傳統(tǒng)車企，然而挑戰(zhàn)往往伴隨著機(jī)遇，東風(fēng)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了新的機(jī)會，踏上了新的道路，以及新的強(qiáng)大盟友。