小米汽車創(chuàng)“死”了MIUI

一凡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

雷軍，獻(xiàn)祭了MIUI。

剛剛結(jié)束的小米發(fā)布會(huì)，13年歷史的MIUI沒有隨新旗艦機(jī)小米14一同升級(jí)，而是突然“下課”，被全新自研操作系統(tǒng)澎湃OS取而代之。

要知道，在當(dāng)年小米手機(jī)硬件不占優(yōu)的局面下，是MIUI幫小米手機(jī)在紅海中脫穎而出，并且已經(jīng)發(fā)展成了一個(gè)跨端的、連接起十幾億小米用戶的龐大生態(tài)。

就在不久前，還有不同型號(hào)的小米手機(jī)用戶被推送升級(jí)推送MIUI 14（去年12月公布）。

一個(gè)正處在產(chǎn)品生命力強(qiáng)周期的產(chǎn)品、一個(gè)被廣大米粉認(rèn)可甚至被看成主要競爭力的核心、一個(gè)沒有出任何致命錯(cuò)誤和路線偏差的底層架構(gòu)，突然被Shutdown…

哪哪都不合理，怎么看都沒必要。

但發(fā)布會(huì)上已經(jīng)透露了非這么做不可的原因：

小米汽車要成功，MIUI必須退場！

澎湃OS是什么

首先要明確，澎湃OS，不是MIUI14的升級(jí)，更不是“MIUI15換名”。

其架構(gòu)如下：

澎湃OS是一個(gè)更大的框架，是一個(gè)所有小米產(chǎn)品都共同使用的底座、基礎(chǔ)設(shè)施。

縱觀澎湃OS，關(guān)鍵詞有兩個(gè)，一個(gè)是融合，一個(gè)是嵌入式。

澎湃OS和MIUI有什么區(qū)別很清楚了。

本質(zhì)上都是操作系統(tǒng)，但是MIUI作為早期的技術(shù)探索被整合進(jìn)去了。

澎湃OS比MIUI體積更小，MIUI 14系統(tǒng)固件大小為13.09GB，澎湃OS大小為8.75GB。

更小更靈活，功能不打折。

由于澎湃OS從內(nèi)核層整合了手機(jī)，車機(jī)，嵌入式系統(tǒng)，也使得跨設(shè)備連接更流暢。

此外，在統(tǒng)一融合的過程中，小米還打造了貫穿內(nèi)核層，服務(wù)框架層和跨斷層的全端安全系統(tǒng)，從最底層保障了安全。

但不知大家發(fā)現(xiàn)沒有，實(shí)際上澎湃OS的強(qiáng)調(diào)的跨端“融合性”，MIUI之前也能做到。

小米是通過在MIUI和Vela OS之間搭建通訊協(xié)議完成的。

那么澎湃OS的必要性，又在哪里呢？

為什么要研發(fā)澎湃OS？

雷軍其實(shí)已經(jīng)明說，澎湃OS是“打通人車家的生態(tài)”。

發(fā)布會(huì)上一閃而過的澎湃OS UI界面，也給出了這個(gè)問題的答案。

一句話一張圖，但它卻是小米下一個(gè)十年的關(guān)鍵核心，遠(yuǎn)比一臺(tái)旗艦手機(jī)要重要的多。

人（智能手機(jī)、設(shè)備）和家（智能家電），在MIUI階段已經(jīng)完成了打通。唯一新增的終端，就是明年即將上市的小米汽車。

MIUI必須讓路、澎湃OS誕生的必要性，都能從車載OS特性，以及智能汽車如何聯(lián)通其他設(shè)備上找到答案。

車載OS是什么？

其實(shí)就是鏈接汽車軟件算法層和硬件執(zhí)行層的神經(jīng)和骨架，為車上的一切功能提供基礎(chǔ)支持，包括車機(jī)和UI，也包括自動(dòng)駕駛。

車載OS早已有之，但以前的車載OS和車型強(qiáng)綁定，軟硬件一旦固定永遠(yuǎn)不能升級(jí)或替換，對(duì)于智能化的支持幾乎為0。

當(dāng)然也難以和任何其他智能設(shè)備聯(lián)通。一個(gè)最明顯的例子：蘋果CarPlay能否上車，需要車企和蘋果之間經(jīng)過授權(quán)談判，以及車企在車機(jī)開發(fā)階段進(jìn)行專門的軟硬件適配。

而在智能汽車時(shí)代，車載OS其實(shí)被賦予了更廣闊的含義和任務(wù)，那就是跟用戶的手機(jī)、智能穿戴設(shè)備、智能家電等等聯(lián)通，把汽車作為一個(gè)處理各種信息流、提供娛樂服務(wù)的終端。

對(duì)于車載OS的要求，也從單一車端的“被動(dòng)”適配模式，向更開放、不受車型、硬件限制的方向發(fā)展。

這一點(diǎn)，華為的鴻蒙OS已經(jīng)探索出了一條路，并且給出了讓用戶交口稱贊的體驗(yàn)。

以阿維塔11鴻蒙版為例，主要體現(xiàn)在人機(jī)交互和設(shè)備互聯(lián)上：

人機(jī)交互可以從觸控交互和語音交互兩種操作方式看。

首先阿維塔11鴻蒙版的車機(jī)UI設(shè)計(jì)比較簡單，零層設(shè)計(jì)，桌面下方設(shè)置的快捷欄可以放置常用功能，開車時(shí)進(jìn)行相關(guān)操作比較省時(shí)，減少分神時(shí)間。

語音交互方面，鴻蒙版區(qū)分了正副駕語音，支持識(shí)別方言和一次性說出多條指令。

設(shè)備互聯(lián)也比較方便，分別從車內(nèi)屏幕流轉(zhuǎn)和跨設(shè)備應(yīng)用兩方面來看。

阿維塔11鴻蒙版有兩塊屏幕，15.6英寸1080p中控屏和10.25英寸的副駕駛屏。

利用三指飛屏可以實(shí)現(xiàn)中控屏和副駕駛屏間的流轉(zhuǎn)，以播放視頻為例：

需要跨設(shè)備流轉(zhuǎn)時(shí)，可以投屏，或者設(shè)備登錄同一個(gè)華為賬號(hào)，然后利用App的“流轉(zhuǎn)功能”，最后用手機(jī)碰一下車機(jī)，就能使手機(jī)正在用的一些功能“上車”，比如播放音樂。

投屏?xí)r，有鏡像模式、電腦模式和隱私模式等三種模式。
開啟投屏后默認(rèn)進(jìn)入的是鏡像模式，顧名思義，車機(jī)和手機(jī)顯示相同界面，可以實(shí)現(xiàn)雙向控制，滑動(dòng)任一設(shè)備兩個(gè)設(shè)備同時(shí)反應(yīng)。

電腦模式就是把手機(jī)當(dāng)作鼠標(biāo)來控制車機(jī)終端。

最有趣的是隱私模式，開啟后車機(jī)和手機(jī)可以各干各的，比如孩子在車機(jī)上看動(dòng)畫片，父母在手機(jī)上聊微信互不影響。在這種模式下車機(jī)和手機(jī)都是調(diào)用的手機(jī)資源。

華為鴻蒙OS占領(lǐng)車機(jī)，好處至少有這么幾個(gè)：

首先，手機(jī)和車機(jī)UI高度統(tǒng)一，幾乎沒給用戶增添任何額外學(xué)習(xí)成本。

其次，車機(jī)響應(yīng)速度快、操作絲滑、

最重要的，是與一切鴻蒙OS設(shè)備無縫聯(lián)通，“包辦”了用戶的智能化生活的方方面面。

從商業(yè)邏輯上講，OS層面的打通，讓本品牌智能終端用戶買車時(shí)，更傾向于考慮自家的車型。

而那些選了某一車載OS車型的車主，未來也幾乎肯定會(huì)換裝匹配的手機(jī)、手表、家電等等。

服務(wù)一側(cè)，再鏈接上豐富的第三方應(yīng)用…這是一個(gè)能牢牢占據(jù)用戶心智、持續(xù)創(chuàng)造收入的生意，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過單一造車賣車。

這也是為什么，李書福收了魅族，迅速將Flyme系統(tǒng)上車，李斌也推出了自己的蔚來手機(jī)，搭建統(tǒng)一的生態(tài)。

小米作為“硬件不賺錢，全靠生態(tài)”的開山鼻祖，當(dāng)然要堅(jiān)定打通自家的車機(jī)和手機(jī)、智能設(shè)備。

只不過車載OS打通，需要技術(shù)層面的進(jìn)化。關(guān)鍵點(diǎn)是把車載OS作為一部分，融進(jìn)大的嵌入式系統(tǒng)底座中。

嵌入式，簡單介紹一下就是，大家平時(shí)看到比如智能手表，智能音箱，具有控制芯片的設(shè)備都都可以算在此范疇。

嵌入式設(shè)備是物聯(lián)網(wǎng)組成的重要部分，個(gè)別高校的“物聯(lián)網(wǎng)工程”專業(yè)實(shí)際就是從嵌入式方向發(fā)展而來。

而嵌入式操作系統(tǒng)就是用來管理嵌入式設(shè)備的資源。

嵌入式設(shè)備的硬件資源相對(duì)比較少，對(duì)應(yīng)嵌入式操作系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的功能也不多，所以其“體積”（占用內(nèi)存空間）更小，可能只有七八首歌的內(nèi)存大小。

從零構(gòu)建的工程復(fù)雜度和工作量相對(duì)更少，而手機(jī)操作系統(tǒng)的內(nèi)存少說也相當(dāng)于四五部電影。

如果把嵌入式操作系統(tǒng)看成一個(gè)大的“中臺(tái)”，那么智能手機(jī)、汽車、家電、穿戴式設(shè)備等等，都是在這套OS下的不同前臺(tái)，且互聯(lián)互通。

當(dāng)然車端的要更加復(fù)雜一些，而且關(guān)系行車安全的車控、智駕系統(tǒng)，應(yīng)該是和智能座艙系統(tǒng)分離的。

小米在2014年就針對(duì)嵌入式設(shè)備建立連接協(xié)議和通用模組，米家品牌發(fā)布一年后又自研了嵌入式操作系統(tǒng)Vela OS，逐步統(tǒng)一了嵌入式設(shè)備。

在2021年小米宣布造車的同時(shí)，小米啟動(dòng)研發(fā)小米汽車OS。

至此，小米旗下的手機(jī)，汽車和嵌入式設(shè)備都有了專用系統(tǒng)，澎湃OS的必要性和它的使命，是要將不同操作系統(tǒng)統(tǒng)一融合，利用互聯(lián)互通協(xié)議打通整個(gè)生態(tài)。

或者更直白的說，是為融合小米汽車這個(gè)超級(jí)終端，而必須做的底層重構(gòu)升級(jí)。

這一融合是包括內(nèi)核層面的，雷軍透露早在MIUI階段，其實(shí)小米就對(duì)Linux內(nèi)核進(jìn)行了“魔改”，加入了一些小米的代碼。

簡單說一下這里L(fēng)inux內(nèi)核和安卓的關(guān)系，有一本廣為開發(fā)者所知的書叫《安卓瘋狂講義》，書中說的很清楚，安卓其實(shí)也是基于Linux內(nèi)核實(shí)現(xiàn)的。

在內(nèi)核層，澎湃OS融合了小米深度修改的Linux系統(tǒng)內(nèi)核和自研的嵌入式操作系統(tǒng)Vela系統(tǒng)內(nèi)核。

在服務(wù)與框架層，又融合了安卓的服務(wù)框架和自研的Vela系統(tǒng)服務(wù)框架。

內(nèi)核和服務(wù)框架是早期安卓手機(jī)就有的，澎湃OS在最上層還采用了全新的HyperConnect打破硬件設(shè)備隔閡，讓所有設(shè)備可以統(tǒng)一連接協(xié)議，實(shí)時(shí)通信。

澎湃OS不是對(duì)MIUI的簡單升級(jí)，也不是對(duì)MIUI“一口吞”，而是小米下一個(gè)十年戰(zhàn)略的關(guān)鍵技術(shù)準(zhǔn)備。

這個(gè)十年可以肯定的是，手機(jī)已經(jīng)是紅海競爭，利潤微薄，小米更宏偉商業(yè)版圖的希望，需要以汽車作為支撐和基礎(chǔ)。

所以，相對(duì)更體積更“笨重”、通信協(xié)議更復(fù)雜、資源占用更多的MIUI，盡管戰(zhàn)功赫赫，但必須要淘汰了。

小米汽車這次能“飛起來嗎”？

2010年8月16日，MIUI作為小米的第一款產(chǎn)品正式問世，并以每年一更的節(jié)奏不斷進(jìn)行著更新和迭代。到去年12月，MIUI已經(jīng)進(jìn)化到了MIUI 14。

十多年里，MIUI從第一版只有4個(gè)常用功能，逐漸成為跨端互聯(lián)互通的底層深度框架；MIUI的輻射范圍也從最早的100個(gè)“夢想贊助商”，擴(kuò)張至如今全球范圍內(nèi)11.75億的累計(jì)用戶。

MIUI誕生，意味著小米在創(chuàng)業(yè)初期選擇以性價(jià)比優(yōu)勢低價(jià)切入市場時(shí)，在小米硬件設(shè)備不占優(yōu)勢的情況下，讓小米手機(jī)脫穎而出。

比如，同樣都是基于谷歌安卓開發(fā)的定制系統(tǒng)，但是MIUI更好看、清爽，完美支持中文字體顯示，甚至包含了農(nóng)歷和工作日鬧鐘功能。

之后，MIUI也以隱私保護(hù)功能、簡潔流暢的操作等等越來越被用戶認(rèn)可。

它的退役，多少有點(diǎn)令人遺憾和困惑，尤其是米粉朋友。

但時(shí)間不等人，雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)不容再有“試錯(cuò)”的機(jī)會(huì)。

新的澎湃OS從邏輯和目的上說，和鴻蒙OS一模一樣，但不一樣的是，華為合作的車商是先量產(chǎn)了車，而后才上的鴻蒙座艙。

這之間還經(jīng)歷的復(fù)雜的系統(tǒng)重構(gòu)、車型適配等等。

但已經(jīng)展現(xiàn)出了極強(qiáng)的產(chǎn)品力和用戶轉(zhuǎn)化。

而小米這邊，明年上半年車才上市，如今已經(jīng)推出了澎湃OS，為小米汽車準(zhǔn)備了全生態(tài)系統(tǒng)。

雷軍曾言:

站在風(fēng)口上，豬都可以飛起來。

小米造車，終于不再是尾隨華為蘋果搞“對(duì)標(biāo)”式競爭，而是提前看準(zhǔn)了技術(shù)趨勢，站在了第一梯隊(duì)。

在發(fā)布會(huì)新機(jī)售價(jià)發(fā)布后，雷軍連問了三個(gè)“好嗎”：

“這個(gè)價(jià)位（3999）起步有可能是最后一次，好嗎？”

“不停在3999這個(gè)價(jià)位上，好嗎？”

“因?yàn)檫@樣我們才有更多經(jīng)費(fèi)把產(chǎn)品做的更好，好嗎？”

最后想替大家反問一句，雷總，小米汽車再現(xiàn)當(dāng)年橫掃機(jī)圈的19.99，好嗎？