三菱敗退中國：年輕員工轉(zhuǎn)入新勢力，其他近2000人就地遣散

一凡 2023-11-06 16:04:07 來源：量子位

一凡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

廣汽三菱，正式宣布倒閉。

這是第一家倒下的日系合資車企，黯然退場之外，資產(chǎn)處理和員工去向也引發(fā)了人們廣泛關注。

根據(jù)官方公告，三菱在中國的生產(chǎn)設施將由廣汽埃安接手，三分之一勞動力也轉(zhuǎn)簽埃安，但幾乎都是年輕人。

其他的三分之二，曾經(jīng)據(jù)稱每月享受著高達4300元的五險一金，如今有人年過半百又不得不開始找工作。

有人將三菱的敗退與這種“高福利”聯(lián)系起來，其實兩者關系并不大，甚至當下的新能源革命也并非主因。

可以用一句話解釋三菱在中國半個世紀的沉浮：

后知后覺代表選手，永遠都是起個大早，趕了晚集。

廣汽三菱倒閉，近兩千人失業(yè)

廣汽集團發(fā)布公告，正式宣告三菱退出中國的同時，給出了三菱遺留的債務，股權和資產(chǎn)相關處置方案。

廣汽三菱今后將成為廣汽集團全資子公司，設備和土地廠房分別以出售和出租的方式由廣汽埃安接手。

相關工作，比如三菱長沙工廠的生產(chǎn)線改造，在7月三菱“臨時停產(chǎn)”后已經(jīng)開啟。

而正式宣布退出后，遺留問題中最受關注，也是波折最多的，還是員工怎樣安置。

公司針對不同人群，給出了四種方案：

• 留在存續(xù)公司適配上崗可獲得補償N（自主選擇）
• 適配進入配套廠可獲得補償N+a+β
• 自謀職業(yè)可獲得補償N+a+β+（3/2/1）
• 內(nèi)退和特殊員工另有專屬方案

具體執(zhí)行細節(jié)目前還不清楚，某知識回答社區(qū)有博主給出了如下推測：

△圖源：知乎@勞動法堂

從結(jié)局來看，其實就是兩波人，去和留。

大概有一千多名員工能留下來，依然是由埃安接手，內(nèi)部轉(zhuǎn)簽，這部分員工幾乎都是年輕人，占員工總數(shù)的三分之一。

據(jù)媒體報道，轉(zhuǎn)簽后的薪資待遇有所下降，雖然福利少了，但起碼保住了工作。

一個造車工廠，其實福利還挺多的。

匯總多名員工透露的信息，過去的福利主要包括：

• 每月4300的五險一金
• 年初1000元開門紅紅包
• 生日津貼
• 高溫8天假和800元高溫費
• 周年慶1000元獎金
• 基層員工年終獎可高達2萬元

還有三菱長沙工廠的員工表示，過去四年他們一年只上一百多天班，公司仍發(fā)全勤工資。

這樣的好日子，一去不返。

近兩千名員工沒有得到內(nèi)部轉(zhuǎn)簽的機會，無奈開始尋找工作，有失業(yè)者甚至年過半百。

新能源浪潮里，他們在燃油車企學習的技能和積累的經(jīng)驗，能否繼續(xù)應用，仍然未知。

曾經(jīng)享受高福利，如今失業(yè)崗難覓。

命運跌宕，和三菱在中國的經(jīng)歷，何其相似。

三菱在中國：從“技術佬”到“撲街仔”

三菱在中國的沉浮可以分為三個階段：

-只賣技術，不合資

-技術入股，合資辦廠

-牽手廣汽，成立品牌（2012-2023）

1972年隨著中日邦交正常化，大量日資企業(yè)登陸中國，其中就包括三菱汽車。

次年，三菱汽車通過進口進入中國，主要是中型卡車產(chǎn)品：

不過數(shù)量極其有限。

早期的三菱進中國，只賣技術不合資，其中對中國汽車影響最深刻的，是1997年，三菱與中方合作成立的沈陽航天三菱，主產(chǎn)4G6系列發(fā)動機。

該系列型號發(fā)動機，一度成為國內(nèi)絕大部分車企賴以生存的核心零部件，包括長城、長安、華晨、北汽、奇瑞等。

新勢力中，理想第一款車理想One，用的是東安的三缸增程器。而供應方東安動力，正是脫胎于1998年成立的原東安三菱。

以上是三菱汽車進中國的第一階段。以技術合作、轉(zhuǎn)讓為主，客觀上幫助了中國汽車工業(yè)起步。

90年代中期起，三菱后知后覺開始在華辦合資車企。

不過仍然是以技術轉(zhuǎn)讓入股，只參與研發(fā)，不參與經(jīng)營銷售。三菱愿意這么做，主要原因還是三菱當時因為丑聞頻發(fā)業(yè)績下滑，需要新的業(yè)務增長點。

第二階段合資辦廠，技術轉(zhuǎn)讓使三菱賺了不少利潤，但沒有在中國市場建立“三菱”的品牌認知。

于是在2012年，進入中國近四十年的三菱正式攜手廣汽，合資成立廣汽三菱，走上了其他外資企業(yè)30年前就走的路。

四年以后，廣汽三菱迎來第三代歐藍德的國產(chǎn)化。彼時國產(chǎn)歐藍德頭頂20萬元以內(nèi)唯一可以買到的4驅(qū)7座合資SUV光環(huán)，月銷近萬。

再此后三年，廣汽三菱年銷連續(xù)突破10萬輛，終于在2018年達到頂峰，銷量突破14.4萬輛。

這是三菱再也沒能重溫的光輝歲月。五年以后的今天，三菱退出中國。

△電影《炮彈飛車》，后主演成龍為三菱代言

三菱如今的敗局，很難說和員工的“高福利”有什么關系。

從自身來說，銷量主力歐藍德本身成績就比不上途觀、CR-V、RAV4的零頭，還在2013年-2021年9年沒有換代。

內(nèi)飾風格老舊，之前還算亮眼的空間跟不斷更新的競品一比也乏善可陳。

2021年，三菱終于換代新歐藍德，但是此時三菱汽車已經(jīng)屬于“日產(chǎn)雷諾三菱”聯(lián)盟，新歐藍德，其實是日產(chǎn)奇駿換了個殼。

也是這一年，“三缸奇駿玩沙漠”震驚全網(wǎng)。

△三菱新代言人：熊出沒“三寶”

更致命的，還是這個時間點，外部環(huán)境發(fā)生了變化。中國汽車工業(yè)，開始在新能源和智能化浪潮中彎道超車。

今年一季度，三菱“最好賣”的歐藍德訂單僅為三位數(shù)，其他車型甚至賣到個位數(shù)。

三菱也嘗試過自救，借埃安的平臺，造了一輛純電車阿圖柯，去年3月上市，據(jù)說累計銷量只有145臺。

后知后覺的開啟合資，后知后覺的換代銷量主力，后知后覺的搞純電車，三菱在中國總是“后知后覺”，總是“起個大早，趕個晚集”，導致了最終的敗局。

2023年7月12日，廣汽三菱宣布已進入臨時停產(chǎn)，并決定大裁員，三個多月后，三菱正式退出中國。

而三菱折戟中國的背后，其實是整個日系的潰?。?/p>

三季度銷量戰(zhàn)報顯示，日系車延續(xù)頹勢，銷量總體為98萬輛，同比減少18%，市占率已下滑至17.2%。

日系“帶頭大哥”豐田，上半年在中國的銷量增長僅為1%。

縱觀當前的日系陣營，鈴木早已退場，三菱被迫離開，馬自達日產(chǎn)銷量腰斬，“兩田”增長乏力。

可笑的是，日系“新勢力”索尼本田的社長（CEO）川西泉對著中國智能車還說了一句：

中國電車沒有技術驚喜，只是排列 APP 圖標。

中國汽車市場高度內(nèi)卷之下，三菱的敗局，也許還將有車企重復……