蔚來(lái)5nm車規(guī)智駕芯片流片成功！首個(gè)國(guó)產(chǎn)智能車全域OS發(fā)布
蔚來(lái)新手機(jī)亮相
一凡 發(fā)自 NIOIN 2024
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
李斌上臺(tái)暖場(chǎng)，暖場(chǎng)即炸場(chǎng)。
在2024蔚來(lái)科技日上，蔚來(lái)全量發(fā)布了首個(gè)國(guó)產(chǎn)整車全域OS：
SkyOS·天樞。
從技術(shù)、用戶需求，以及國(guó)產(chǎn)化替代等多個(gè)角度來(lái)看，都意義非凡。
本來(lái)，SkyOS應(yīng)該是發(fā)布會(huì)上當(dāng)之無(wú)愧的主角。
然而，真正將現(xiàn)場(chǎng)氣氛推向最高潮的，卻是一條突如其來(lái)的爆炸性消息：
蔚來(lái)自研的全球首款車規(guī)5nm高性能智駕芯片，流片成功！
全球首顆車規(guī)5nm高性能智駕芯片炸場(chǎng)
李斌上臺(tái)，先回顧了一波蔚來(lái)的成績(jī)，然后突然從口袋里，掏出了自研智駕芯片神璣NX9031，接著官宣“流片成功”。
蔚來(lái)將神璣NX9031稱為，“全球首款車規(guī)5nm高性能智駕芯片”。
主要有三大特點(diǎn)，首先制程很先進(jìn)，5nm制程，集成了超500億個(gè)晶體管。
然后是性能很強(qiáng)，蔚來(lái)沒(méi)有透露具體算力多大，此前只表示“比4塊主流智駕芯片更強(qiáng)”。顯然，這里的主流智駕芯片只會(huì)是英偉達(dá)OrinX。
成功流片進(jìn)入驗(yàn)證階段后，蔚來(lái)表示性能超出預(yù)料，并在現(xiàn)場(chǎng)放出了一些對(duì)比測(cè)試片段。
與旗艦智駕芯片的對(duì)比結(jié)果顯示，神璣NX9031自研的ISP(Image Signal Processor圖像信號(hào)處理器)，在雨天、霧天和夜晚等條件下，成像都更清晰。
這意味著，自動(dòng)駕駛算法能夠輸入質(zhì)量更好的數(shù)據(jù)，有助于能力提升。
底層芯片進(jìn)展順利，蔚來(lái)推進(jìn)上層軟件，更加有底氣。
于是，首個(gè)國(guó)產(chǎn)整車全域OS，在蔚來(lái)手中誕生了。
蔚來(lái)全量發(fā)布首個(gè)國(guó)產(chǎn)整車全域OS
操作系統(tǒng)即OS，是連接底層硬件和上層應(yīng)用程序的硬核軟件。
主要功能就是管理硬件資源，負(fù)責(zé)調(diào)度分配給上層程序。
所謂整車全域OS，即是將智駕域、座艙域、車控域和車聯(lián)域等統(tǒng)一在一個(gè)架構(gòu)下，統(tǒng)一管理硬件資源，能夠最大發(fā)揮出硬件潛力，提供給整車智能。
此前也有多個(gè)玩家，嘗試過(guò)融合部分域。但整車全域OS，是蔚來(lái)首先發(fā)布的。
此次全量發(fā)布的SkyOS，并非是一個(gè)內(nèi)核，管理所有服務(wù)。
最底層是SkyOS-H，作為虛擬化平臺(tái)，將整車硬件資源虛擬化，調(diào)度整車的異構(gòu)大算力資源，為各個(gè)系統(tǒng)提供安全隔離的運(yùn)行環(huán)境。
再上層，則是4個(gè)內(nèi)核，分工不同：
- SkyOS-L：首個(gè)實(shí)現(xiàn)AutoSAR的國(guó)產(chǎn)替代并規(guī)?；逃玫膶?shí)時(shí)操作系統(tǒng)。
- SkyOS-M：內(nèi)核比傳統(tǒng)Linux更穩(wěn)定，服務(wù)隔離做的更好，不至于一個(gè)服務(wù)崩潰就帶崩全局。
- SkyOS-C：承載了大多數(shù)智能座艙的功能，自研TOX協(xié)議棧，數(shù)據(jù)傳輸更穩(wěn)定。
- SkyOS-R：提升系統(tǒng)的負(fù)載能力。
在APP和系統(tǒng)之間，還有一系列自研中間件，類似于工具箱，將軟件分層解耦，靈活調(diào)度。
SkyOS全量發(fā)布，會(huì)先上車蔚來(lái)和樂(lè)道自家車型。
蔚來(lái)還透露，蔚來(lái)會(huì)視外部需求，對(duì)外輸出OS技術(shù)，合作節(jié)奏就如同今天的換電站。
高性能的神璣芯片，為蔚來(lái)整車智能提供了沃土。
SkyOS的發(fā)布，則在這片沃土上，進(jìn)一步夯實(shí)了智能化地基。
以此為基礎(chǔ)，蔚來(lái)各項(xiàng)智能體驗(yàn)同步升級(jí)，主要來(lái)看下智能駕駛。
在車端，AEB升級(jí)至端到端架構(gòu)，
在云端，蔚來(lái)推出了世界模型，借鑒人腦想象重建的空間理解能力，以及想象推演的時(shí)間理解能力，輸入本車狀態(tài)和視頻，能夠推演出“平行世界”下的多個(gè)場(chǎng)景。
AI大牛、蔚來(lái)智能駕駛副總裁任少卿舉了個(gè)例子，真實(shí)視頻記錄下，車子發(fā)生剮蹭，模型可以往前回溯3秒，生成不同場(chǎng)景看如何應(yīng)對(duì)處理。
智駕升級(jí)，用戶可以最直接的感知到，這也是近年廠商大力宣傳的賣點(diǎn)。
但操作系統(tǒng)和用戶隔了“一層”，工程量巨大，用戶感知稍弱，為什么蔚來(lái)還要堅(jiān)持做？
為什么要做整車全域OS？
操作系統(tǒng)從分域各自為戰(zhàn)，到跨域融合，最終到整車全域，是多種因素決定的。
首先，是技術(shù)本質(zhì)。
在最底層，電子電氣架構(gòu)從分布式向中央式演進(jìn)，消滅了大量MCU，硬件趨向集中化。
在應(yīng)用層，軟件功能開(kāi)始出現(xiàn)同質(zhì)化，同一個(gè)功能在不同域分別實(shí)現(xiàn)，造成不必要的冗余，系統(tǒng)變得臃腫。
硬件與應(yīng)用的變化，呼喚著兩者的橋梁OS全域化。
其次，還有實(shí)際需求。
隨著智能車?yán)顺迸d起，大量先進(jìn)高性能的傳感器上車，收集路面數(shù)據(jù)，交由后臺(tái)算法處理，系統(tǒng)整體的數(shù)據(jù)吞吐量越來(lái)越大。比如蔚來(lái)，全車有33個(gè)傳感器，每秒產(chǎn)生數(shù)據(jù)量約10G。
數(shù)據(jù)量增大的同時(shí)，系統(tǒng)的響應(yīng)還要快，試想高速奔馳的車輛，哪怕只是延遲0.1秒，造成的結(jié)果都是難以想象的。
因此，智能車的發(fā)展，需要吞吐量大、時(shí)延低的車載OS。
蔚來(lái)的SkyOS既統(tǒng)一了整車智能，也對(duì)響應(yīng)速度和數(shù)據(jù)吞吐做了優(yōu)化。
最后，還有宏觀因素。
SkyOS的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了車載OS國(guó)產(chǎn)化替代，類似于華為鴻蒙Next在終端上的作用。
說(shuō)起來(lái)，蔚來(lái)也是車圈知名的華為學(xué)習(xí)者。
此前李斌公開(kāi)回應(yīng)蔚來(lái)為什么要堅(jiān)持全棧自研時(shí)，就表示“這也是向華為學(xué)習(xí)”。
同樣的高技術(shù)研發(fā)投入，同樣的堅(jiān)持，同樣的堅(jiān)決。
于是我們看到，今時(shí)今日的蔚來(lái)，也已經(jīng)在軟件、硬件和配套體系走出差異化，筑起了兩座護(hù)城河：
一座是電動(dòng)化：補(bǔ)能體系，獨(dú)步天下，廣為人知。
另一座智能化，也在此刻，露出鋒芒。
One More Thing
在發(fā)布會(huì)上，斌哥變身“哆來(lái)A夢(mèng)”，從百寶箱口袋里先后掏出了1顆芯片，以及多款全新NIO Phone。
是的，蔚來(lái)的手機(jī)項(xiàng)目還在堅(jiān)持，并且升級(jí)換代了。
參數(shù)配置還是對(duì)齊安卓旗艦，但堅(jiān)持零廣告零預(yù)裝：
三星定制的6.82英寸2K屏，支持120Hz高刷。
處理器是高通驍龍8gen3，調(diào)校性能拉滿，李斌介紹稱幾乎能滿幀運(yùn)行王者榮耀。
起售價(jià)還是6499，一共有三個(gè)版本：
李斌對(duì)新款NIO PHONE信心十足，一改初代機(jī)時(shí)“做蘋果備用機(jī)，那再合適不過(guò)”的評(píng)語(yǔ)，在臺(tái)上兩次強(qiáng)調(diào)新機(jī)：
不忍心不做主力機(jī)啊。
在臺(tái)下，智能車參考偶遇蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力紅 洪，他已經(jīng)用上新NIO PHONE了。
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