Mobileye也放棄激光雷達(dá)了

一凡 2024-09-13 11:24:39 來源：量子位

一凡 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

Mobileye反復(fù)橫跳，又放棄激光雷達(dá)了。

最近，Mobileye發(fā)表聲明，在審查技術(shù)路線后，決定放棄激光雷達(dá)的研發(fā)。

Mobileye的決定，一時(shí)引發(fā)熱議。

有人不由驚呼，馬斯克又對(duì)了，純視覺陣營多了一員大將。

但Mobileye去激光雷達(dá)，卻并不意味著純視覺信徒+1，或許也并非完全是出于技術(shù)原因。

與近期相繼推出視覺方案的頭部新勢(shì)力，背后的底層邏輯不盡相同。

走進(jìn)死胡同的不是激光雷達(dá)和純視覺，而是智能汽車的成本分水嶺。

或許從今往后，除了特斯拉，旗艦車型和非旗艦車型，豪華定位和非豪華定位，要看有沒有激光雷達(dá)了。

Mobileye也放棄研發(fā)激光雷達(dá)了

Mobileye近日在官方網(wǎng)站發(fā)表聲明，宣布將放棄自研下一代FMCW(下一代調(diào)頻連續(xù)波)激光雷達(dá)。

Mobileye透露，放棄自研的原因，主要有以下三點(diǎn)：

首先，Mobileye基于新一代產(chǎn)品的感知能力更強(qiáng)。

其次，Mobileye提高了自研成像雷達(dá)的清晰度。

最后，還有第三方ToF(Time-of Flight)激光雷達(dá)的降本效果，好于預(yù)期。

所謂ToF激光雷達(dá)，在測(cè)距原理上與Mobileye放棄的FMCW激光雷達(dá)不同，是另一種技術(shù)路線，雙方各有各的優(yōu)勢(shì)。

一句話總結(jié)就是，Mobileye認(rèn)為技術(shù)進(jìn)步，使得下一代FMCW激光雷達(dá)不再重要，所以放棄研發(fā)。

但和博世一樣，Mobileye放棄自研激光雷達(dá)，并非意味著投入純視覺陣營。

Mobileye表示，今后仍會(huì)將成像雷達(dá)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)。

在聲明最后，Mobileye還透露了放棄自研激光雷達(dá)的影響，研發(fā)部門將在今年年底關(guān)閉，會(huì)有約100名員工受到影響。

Mobileye還給出了部門整體的預(yù)計(jì)運(yùn)營費(fèi)用，為6000萬美元，折合人民幣約為4.27億元。

終止研發(fā)不會(huì)對(duì)今年的業(yè)績產(chǎn)生影響，但未來可以避免激光雷達(dá)的開發(fā)支出。

盡管Mobileye嘴上說著放棄是因?yàn)椤凹夹g(shù)進(jìn)步”，但最后透露的人員和財(cái)務(wù)信息，還是把Mobileye的真實(shí)想法，給暴露了。

Mobileye放棄自研激光雷達(dá)，更像是內(nèi)外交困下的無奈選擇。

內(nèi)外交困下的無奈選擇

Mobileye憑借視覺方案起家，早在2014年就與特斯拉建立合作，為特斯拉供應(yīng)芯片和攝像頭，后來由于理念不合，在2016年終止了合作。

但Mobileye并非如特斯拉那樣，是視覺方案的堅(jiān)定信徒，2019年就與Luminar簽訂協(xié)議，為其無人車車隊(duì)采購激光雷達(dá)。

2020年，Mobileye透露未來可能會(huì)使用自研激光雷達(dá)，并在次年的CES展上，首次提出FMWC激光雷達(dá)的研發(fā)計(jì)劃，確定自研。

預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間為：2025年。

落地時(shí)間大幅落后禾賽和速騰等頭部玩家，如今會(huì)放棄，也不奇怪了。

所以說，Mobileye自研激光雷達(dá)面臨的競爭環(huán)境，很不利。

在外卷不動(dòng)，在內(nèi)虧損中。

今時(shí)今日的Mobileye，已經(jīng)不是當(dāng)年宣布自研激光雷達(dá)時(shí)，市值超千億的Mobileye了。

上半年財(cái)報(bào)顯示，Mobileye短暫盈利后再次陷入虧損，凈虧損達(dá)3.04億美元，折合人民幣21.8億元，相比去年同期增長184%。

雪上加霜的是，虧損中的Mobileye失去了大量來自合作伙伴的訂單，比如極氪。

極氪001“1年磨3劍”后，智駕系統(tǒng)僅保留1個(gè)車型使用Mobileye方案，其余都轉(zhuǎn)而使用基于英偉達(dá)Orin的自研方案。

內(nèi)外交困下，Mobileye最近的股價(jià)一路走跌，最近跌至歷史最低點(diǎn)，只有10.48美元。

就在此時(shí)，Mobileye官宣放棄激光雷達(dá)，看起來，更像是斷臂求生。

實(shí)際上上，這種“斷臂”早前就開始了。

早在今年3月，Mobileye就表示要關(guān)閉改裝高階智駕的售后解決方案部門，涉及員工130名，人數(shù)比激光雷達(dá)研發(fā)部更多。

所以，Mobileye放棄自研的背后原因，很可能并非像聲明中所說的那樣，是技術(shù)因素。

或者說，技術(shù)并非是放棄自研的主要原因。

Mobileye放棄自研激光雷達(dá)，核心還是為了降本。

降本不決，先去Lidar？

今年以來，問界、小鵬、和蔚來等頭部新勢(shì)力，先后推出了去激光雷達(dá)的車型。

問界新M7近期推出了一款Pro車型，首次去掉激光雷達(dá)，搭載華為ADS SE(基礎(chǔ)版)，僅支持高速NOA和自動(dòng)泊車。

智駕能力削弱，售價(jià)也比Ultra和Max車型低的多，價(jià)格區(qū)間為24.98-28.98萬元。

緊隨其后發(fā)布的小鵬MONA M03，同樣拿掉激光雷達(dá)，但15.58萬元的車型，裝配508 TOPS算力，依然能實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA。

MONA M03也是小鵬技術(shù)路線轉(zhuǎn)換至視覺方案的分水嶺。

蔚來即將正式上市的樂道L60，同樣沒有使用激光雷達(dá)，也能實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA。

預(yù)售價(jià)21.99萬元，李斌最近確認(rèn)，最終售價(jià)還會(huì)更低。

作為頭部新勢(shì)力，也是智駕第一梯隊(duì)玩家，問界、小鵬和蔚來在短短一個(gè)月內(nèi)，相繼推出去激光雷達(dá)的車型。

尤其是小鵬和蔚來，在丟掉激光雷達(dá)后，還能實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA，看似能力并沒有大幅削弱。

難道，風(fēng)向真的變了？

我們可以在激光雷達(dá)頭部玩家的財(cái)報(bào)中，尋找答案。

速騰聚創(chuàng)與禾賽科技在去年合計(jì)占據(jù)激光雷達(dá)市場(chǎng)份額超50%，是激光雷達(dá)玩家的代表者。

雙方上半年財(cái)報(bào)顯示，其出貨量都實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增長。

速騰聚創(chuàng)上半年在高階智駕市場(chǎng)的出貨量為23.45萬臺(tái)，同比飆升487.7%。毛利率由去年同期3.9%，大漲至13.6%

禾賽用于高階智駕的出貨量則是13.32萬臺(tái)，同比暴漲80.3%。

從頭部玩家的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，激光雷達(dá)的需求仍然很龐大，今年處于高速增長。

那又如何解釋，頭部玩家的去激光雷達(dá)趨勢(shì)？

背后原因，和Mobileye放棄自研激光雷達(dá)一樣，是為了降本。

總結(jié)會(huì)發(fā)現(xiàn)，問界、小鵬和蔚來推出的去激光雷達(dá)類型，都是全系最便宜的車型。

此前智能車參考對(duì)話蔚來智能駕駛副總裁任少卿時(shí)，任少卿就表示，用不用激光雷達(dá)，是成本問題。

就像安全氣囊，高端車裝的多，性價(jià)比車型裝的少。

智能駕駛也是一套冗余的系統(tǒng)，就看用戶愿意為冗余花多大代價(jià)：

樂道選擇純視覺，并非技術(shù)原因，就是需要降本。

所以，激光雷達(dá)或者說融合感知在今天，成為了一道高端車型和入門車型的分水嶺。

問界、蔚來和理想等，仍然在堅(jiān)定的擁抱融合感知路線，在高端車型上安裝激光雷達(dá)，而入門車型選擇。

近期與華為達(dá)成合作，將上車華為智駕的方程豹豹8更是裝了3枚。

所以，激光雷達(dá)成為旗艦判別器，已是再明確不過的趨勢(shì)。

但如果純視覺帶來的智駕體驗(yàn)和能力有保障，激光雷達(dá)會(huì)是新一代車圈“智商稅”嗎？