杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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兩年沒收購的特斯拉，突然買下一家德國公司，屬實(shí)罕見。
要知道，唯效率至上、喜歡“單打獨(dú)斗”獨(dú)立自研的馬斯克，投資、收購動(dòng)作一向十分謹(jǐn)慎且少見——除非這家公司的確有過人之處。
上一次的收購消息，還是2023年，特斯拉在德國買下Wiferion，一家5年拿下上百個(gè)企業(yè)的無線充電公司。
所以，這家名為Manz（曼茲）的公司，究竟有什么樣的魅力，能讓馬斯克從MAGA事業(yè)中抽身，不惜無視歐洲市場遇冷，也要“逆勢”收購？
從馬斯克的收購足跡中，我們或許能找到一點(diǎn)答案。
特斯拉收購德國自動(dòng)化工程公司
實(shí)際上，德國公司曼茲，現(xiàn)在是一家破產(chǎn)邊緣的公司。但特斯拉出手簽署了購買協(xié)議，曼茲已發(fā)布了公告證實(shí)這一消息。
據(jù)公告透露，特斯拉將通過其自動(dòng)化子公司Tesla Automation，收購曼茲的部分股權(quán)。
同時(shí)，特斯拉將接管曼茲的羅伊特林根工廠以及業(yè)務(wù)，工廠內(nèi)約300名員工也在接管范圍內(nèi)，不過交易金額并沒有披露。
問題是曼茲有何魔力，能讓不常投資的特斯拉及馬斯克都給予肯定?
原因首先要回到公司的核心業(yè)務(wù)上來。
曼茲已在自動(dòng)化系統(tǒng)領(lǐng)域深耕40年，公司的核心產(chǎn)品之一，是電池、電子元件等的高精度自動(dòng)化生產(chǎn)線。
特別是在電池制造上，曼茲投入的資源最多，取得的成效也最突出。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，曼茲的自動(dòng)化生產(chǎn)線，具有高達(dá)99%的生產(chǎn)合格率，顯著高于市場普遍的95%-98%。
在自動(dòng)化生產(chǎn)效率上，也比同類企業(yè)普遍提升約20%，同時(shí)支持多種電池類型的生產(chǎn)。
并且除了自動(dòng)化產(chǎn)線外，曼茲的業(yè)務(wù)還覆蓋了其他加工領(lǐng)域，例如激光加工、視覺與測量、濕化學(xué)和卷對(duì)卷工藝等等。
這些技術(shù)，也許目前不會(huì)直接用在汽車上，但可能會(huì)用于馬斯克的其他商業(yè)版圖，比如在儲(chǔ)能產(chǎn)品設(shè)計(jì)、機(jī)器人制造時(shí)使用，堪稱一場一舉多得的收購。
到現(xiàn)在為止，特斯拉在德國已經(jīng)有三家工廠，專門用于制造專用機(jī)械。
剛剛買下的曼茲工廠，將是特斯拉在德國打下的第四站，也是特斯拉布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈自動(dòng)化的又一塊拼圖。
馬老板出手，就知有沒有
其實(shí)，在對(duì)外投資上，特斯拉很少出手，但每次選定的項(xiàng)目，基本上都會(huì)給特斯拉帶來明顯助益。
特斯拉的自動(dòng)化集團(tuán)，最初就建立在另一家德國工程公司——Grohmann的收購基礎(chǔ)上。
沿著收購路徑回放，從2016年的第一筆收購，買下能源公司SolarCity開始，特斯拉到現(xiàn)在至少收購了八家公司，業(yè)務(wù)大多圍繞電池、能源以及自動(dòng)化生產(chǎn)：
在全球汽車廠商中，特斯拉算得上特立獨(dú)行，從進(jìn)入中國市場開始就總充當(dāng)鯰魚的角色。
而當(dāng)前的特斯拉，正值陷入銷量瓶頸期。
去年在中國市場，Model Y以300輛微弱優(yōu)勢超過秦PLUS，險(xiǎn)些丟掉銷冠寶座；在歐洲市場更加遇冷，1月份歐洲銷量同比腰斬，德國銷量大跌60%。
特斯拉急需一股新的動(dòng)力，恢復(fù)銷量增長勢頭。
從特斯拉這條“鯰魚”的行動(dòng)里，我們也能就此感知汽車行業(yè)競爭的底層邏輯。
當(dāng)汽車行業(yè)卷到盡頭，車企間比拼的無非兩點(diǎn)，一是成本，二是效率。
從新能源汽車的架構(gòu)拆解，電池很明顯就是其最核心的部件，同時(shí)也是整車成本中的大頭，大約可以占到40%-50%左右。
如何在有效降低電池成本的同時(shí)，兼顧提升電池生產(chǎn)效率，為自動(dòng)化流程提速，也是當(dāng)前車企在卷技術(shù)以外，需要著重考慮的議題。
在這些方面，中國作為生產(chǎn)制造大國，已經(jīng)具備了一定聲量的話語權(quán)。
例如，中國現(xiàn)在已經(jīng)有不少自動(dòng)化生產(chǎn)線技術(shù)公司，和曼茲擁有類似的業(yè)務(wù)能力：
浙江的先導(dǎo)智能，也提供從電極制造，到電池組裝的整線自動(dòng)化解決方案，同時(shí)具備設(shè)備的高精度控制能力，其激光焊接機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)微米級(jí)的焊接精度。
曼茲的鋰電池生產(chǎn)系統(tǒng)整合方案，例如卷對(duì)卷技術(shù)，和先導(dǎo)智能的涂布、分切設(shè)備技術(shù)路徑相似。
不過在規(guī)?；慨a(chǎn)能力上，先導(dǎo)智能相較前者更具優(yōu)勢。
此前，特斯拉就曾向先導(dǎo)智能采購過電池設(shè)備，大眾、寶馬、豐田，以及小鵬、一汽、北汽等知名車企合作，也都與先導(dǎo)智能建立了合作。
另外，同在浙江的杭可科技、廣東的贏合科技、利元亨、深圳比斯特自動(dòng)化公司等等，都在動(dòng)力電池的智能自動(dòng)化設(shè)備上有所建樹。
除了供應(yīng)商外，各家車企自身，也在推進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展，例如沖壓、焊裝、涂裝和總裝等關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)，自動(dòng)化率正在不斷提高。
還有車企通過引入智能裝備、數(shù)字化技術(shù)、投放機(jī)器人等方式，完善自動(dòng)化生產(chǎn)線。
在新能源汽車持續(xù)爆火，智駕已全面開花的當(dāng)前，或許車企整體運(yùn)營能力，才是汽車市場競爭的終極考驗(yàn)。
One More Thing
日產(chǎn)與本田“鬧掰”之后，新的拯救者一直懸而未決。
有消息稱，日產(chǎn)希望最好能和美國科技公司達(dá)成合作，潛在對(duì)象就包括特斯拉，關(guān)于其收購日產(chǎn)美國工廠的傳言甚囂塵上。
馬斯克最近在X上回應(yīng)了這一消息，轉(zhuǎn)發(fā)了《財(cái)富》雜志的相關(guān)文章，并發(fā)表評(píng)論：
特斯拉的工廠本身就是產(chǎn)品。Cybercab生產(chǎn)線在汽車行業(yè)是獨(dú)一無二的。
這話就有點(diǎn)耐人尋味了，似乎是對(duì)特斯拉自身的制造工藝充滿信心，對(duì)日產(chǎn)這樣的傳統(tǒng)工廠有點(diǎn)興致缺缺。
又或者說，日產(chǎn)的這點(diǎn)資產(chǎn)，不配放桌上當(dāng)籌碼。
