這是發(fā)生在車展前BMW新世代駕趣概念車挑戰(zhàn)賽的一幕，BMW新世代駕趣概念車在雨后濕滑的地面上直接干拔沖坡，并穩(wěn)穩(wěn)停下，打破了人們的傳統(tǒng)認(rèn)知。

一般認(rèn)為，車輛爬坡的極限不過45度斜坡，過了45度后車身就會因為受到的其他力小于受到的重力往下掉。

那為什么BMW新世代駕趣概念車卻能沖上并停在54度的坡度位置？

倒也不是BMW新世代駕趣概念車真不歸牛頓管了，這背后不僅是由于其強大的性能，車底還有另一項黑科技加持：

用風(fēng)扇制造地效。

BMW新世代駕趣概念車搭載了5臺風(fēng)扇，可以產(chǎn)生1.2噸的增量下壓力，讓車輛能吸在坡上。

平地行駛時，車輛轉(zhuǎn)向也會因此更精準(zhǔn)，過彎更穩(wěn)，增強操控性。

前向猛，縱向穩(wěn)，此外BMW新世代駕趣概念車還有3G橫向加速度，可以說是一臺極致的駕駛機器了，給駕駛者帶來巔峰性能的掌控力。

掌控力在這個電動車崛起的時代越發(fā)珍貴，很多人誤以為直線的推背感就是駕駛樂趣的全部，然而“彎道快才是真的快，誰直線不會踩油門”。

精準(zhǔn)的操控車輛，才是新世代的駕駛樂趣。

普通人如何掌控性能，從中獲得駕駛?cè)の叮繉汃R給出的答案是：

用智能駕馭性能，用科技增強駕趣。

用智能科技，讓開車更有趣

BMW新世代駕趣概念車這款車不是寶馬的炫技之作，其搭載的黑科技將應(yīng)用在未來的新世代車型上，增強駕駛樂趣。

首先是最核心的寶馬自研駕控超級大腦Heart of Joy，將搭載在寶馬新世代所有純電動車型上。

以BMW新世代駕趣概念車為例，Heart of Joy上車后會帶來很多有意思的變化，主要體現(xiàn)在“看起來”和“開起來”。

最直觀的，視覺上看著就更有趣了。比如前面看到的綠光輪轂，實際上不僅是為了美觀，還代表著Heart of Joy的工作狀態(tài)。綠色表示BMW新世代駕趣概念車正在加速，藍色則對應(yīng)能量回收，而當(dāng)你踩下剎車時路人會看到橙光輪轂，不過這樣的機會可能并不多。

因為Heart of Joy深度集成了傳動、制動、能量回收和轉(zhuǎn)向等功能，所以非緊急狀況下，時速低于145km/h時，98%的駕駛場景都無需依賴傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，日常基本只用能量回收產(chǎn)生的制動力就可以了。整車的電耗也能夠大幅降低，能量效率提升可高達25%。

然后是開起來的樂趣，車輛對駕駛者的操作響應(yīng)更快，因為車輛采用了全新的電子電氣架構(gòu)，決策延時小于1ms，對信息的處理速度較以往系統(tǒng)提升了10倍。

這意味著人坐在車?yán)锛铀?、剎車或者轉(zhuǎn)向，都能夠更快地得到響應(yīng)，更加接近“人車合一”。即便是在低速環(huán)境下，比如堵車時需要反復(fù)啟停，由于新系統(tǒng)響應(yīng)更快，也能讓你開得更舒服，實現(xiàn)制動和重啟無縫銜接。

從其中也能看出寶馬對駕控樂趣的理解，不是一味的拼速度，而是追求更精準(zhǔn)的控制，全速域考慮駕駛者的感受。

更能體現(xiàn)科技強化駕趣的是，寶馬正在將積累百年的動態(tài)調(diào)校經(jīng)驗，結(jié)合為數(shù)據(jù)資源，驅(qū)動算法迭代，融入全新BMW動態(tài)性能控制系統(tǒng)（DPC）。

新世代車型的駕駛樂趣不僅來自車底，還來自車?yán)铮?/p>

剛剛作為展臺中央引發(fā)熱議的BMW新世代超感智能座艙，也將在新世代車型上量產(chǎn)。

BMW新世代超感智能座艙全面革新了座艙交互界面，包括行業(yè)首創(chuàng)視平線全景顯示，其首次應(yīng)用納米涂層風(fēng)擋玻璃替代傳統(tǒng)儀表盤，可將信息投射在專利納米涂層風(fēng)擋玻璃下部的黑色涂層。據(jù)了解，該玻璃涂層材料即便是佩戴偏光太陽鏡也能看清圖像。

BMW視平線全景顯示橫跨整個前擋風(fēng)玻璃，寬度超過了1米，成像面積可達40英寸，4K高清晰度，而且橫向范圍的水平視野角達到了43度，這讓車內(nèi)各個位置的乘客都能輕松看到顯示內(nèi)容。

再加上采用了矩陣背光技術(shù)，結(jié)合納米涂層風(fēng)擋玻璃下部的黑色涂層，提供了100000:1的超高對比度，因此顯示內(nèi)容不會受到光的影響，不論強光還是弱光都清晰可見。

抬頭顯示進一步升級，早在2003年寶馬就率先開創(chuàng)了抬頭顯示技術(shù)（HUD），現(xiàn)在全新3D HUD實現(xiàn)首次在寶馬抬頭顯示上應(yīng)用斜投影技術(shù)，搭配獨特光學(xué)元件技術(shù)，帶來裸眼3D效果，讓駕駛者更直觀獲取駕駛信息。寶馬遵循“視覺錐”屏幕概念，讓核心信息出現(xiàn)在駕駛員視野中央，引導(dǎo)駕駛員視線向前，提升駕駛安全與樂趣。

同時全新3D HUD的水平視野角更大、虛像投影距離最高提至3.6倍，將圖像投至最遠(yuǎn)9米處，提供更真實的景深感。投影距離接近駕駛員視覺自然對焦的距離，減少遠(yuǎn)近對焦的切換，減少駕駛員的疲勞，更安全。

寶馬首創(chuàng)向心中控也迎來尺寸進化，采用自由切割設(shè)計，搭配17.9英寸液晶顯示屏，配合準(zhǔn)4K分辨率，讓顯示精度達到了視網(wǎng)膜級別，亮度達到1000尼特。超感智控方向盤激烈駕駛更緊握不脫手，增強極限駕控下人車溝通感。

BMW新世代超感智能座艙的底層是寶馬自研的全新BMW新世代操作系統(tǒng)X，即將在后續(xù)量產(chǎn)的新世代車型上應(yīng)用。

這套系統(tǒng)無論是上層應(yīng)用，還是場景落地，包括源代碼開發(fā)，都共同展現(xiàn)出寶馬當(dāng)前新的趨勢：

加速本土化。

本土化和電動化

全新BMW操作系統(tǒng)X是寶馬在中國加速本土化的代表作，為什么這么說？

從最底層開始說起，這套系統(tǒng)有70%的源代碼都在中國開發(fā)和優(yōu)化。

底層優(yōu)化為寶馬在上層適配應(yīng)用打下了基礎(chǔ)，在上海車展首日寶馬官宣，BMW智能個人助理IPA即將迎來升級，攜手阿里打造的中國專屬AI智能體“用車專家”和“出行伴侶”首次亮相。

“出行伴侶”可以規(guī)劃出行，“用車專家”時刻在線，能隨時響應(yīng)關(guān)于車輛的任何指令，可以為車主解析車輛情況，兩大智能體將上車新世代車型。寶馬與阿里合作推動頂尖大語言模型上車，使人機對話變得更自然、更有內(nèi)涵、也更加擬人化了。

還有日常使用的應(yīng)用軟件，寶馬也針對中國用戶偏好進行了定制，融合更多本土應(yīng)用，比如咪咕快游。寶馬還和國內(nèi)首屈一指的高德地圖深度合作，推出寶馬定制版車載高德導(dǎo)航，將全新的寶馬設(shè)計與高德地圖強大的本地化數(shù)據(jù)完美融合，為用戶來帶來令人驚艷的沉浸式導(dǎo)航體驗。

還有結(jié)合杜比全景聲的冥想時刻等，專為中國用戶打造沉浸式駕乘體驗。此外，還基于600萬中國寶馬車主的脫敏數(shù)據(jù)，歷時3年，優(yōu)化了近100項細(xì)節(jié)功能。

在此前，寶馬還與華為達成了合作，雙方將基于HarmonyOS NEXT開發(fā)應(yīng)用，率先融入鴻蒙生態(tài)。HUAWEI HiCar將會上車寶馬的新世代車型。

本土化也是寶馬的電動化轉(zhuǎn)型進程的一部分。

寶馬在沈陽投資百億建設(shè)電池工廠，投產(chǎn)的電芯是大圓柱電芯，據(jù)介紹能量密度會比此前的長方形電芯提升20%以上，將會與第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)在2026年同步上車。

第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)搭載了800V高壓平臺，這意味著充電速度更快，從10%電量充至80%的時間相比前代減少30%，同時整車能耗也會下降，續(xù)航里程也比上一代提升了30%。

整體來看，第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)對齊了行業(yè)頭部。

今年乘勢而上，以上海車展為契機推出了很多新品，包括Skytop概念車、寶馬3系50周年限量版等。

上海車展是觀察全球汽車工業(yè)最好的窗口之一，從中能看到許多品牌在十字路口的不同表現(xiàn)，猶豫者有之，堅定者有之，寶馬率先站了起來，將歷史積淀融入新技術(shù)，打造駕控超級大腦等成果，在新世代延續(xù)優(yōu)勢。

新勢力想要獲得寶馬一樣的駕控和造車積淀，需要同等的時間；而寶馬加持各種最新的科技，則只需要在技術(shù)成熟的時間負(fù)責(zé)任地釋放給用戶。

不論哪個汽車時代，沒有哪個開始開車的中國人，能繞得過去“開寶馬”的心智和“肌肉”記憶。

是吧？