上海車展見證歷史：從「西為中用」到「中為西用」，行業(yè)風(fēng)向標(biāo)攜手Momenta

一凡 2025-05-01 10:37:35 來源：量子位

一凡 發(fā)自 上海車展

量子位 | 公眾號 QbitAI

歷史性的時刻，發(fā)生時往往顯得隨機漫不經(jīng)心，但連點成線之下，卻又戲劇得好像經(jīng)過精心安排。

上汽大眾，1984年誕生的中國首家轎車合資車企，代表著中國汽車面向西方先進汽車工業(yè)“技術(shù)輸血”的開端。41年后，2025年的上海車展現(xiàn)場，AI智能化成為汽車變革主引擎的當(dāng)下，完成了核心技術(shù)供應(yīng)的切換——與中國智能輔助駕駛公司簽署合作。

但即便是身處上海車展，站在簽約現(xiàn)場，或許后知后覺才會意識到見證了中國汽車工業(yè)的歷史性時刻——

從“技術(shù)輸血”到“智能造血”的標(biāo)志性時刻。

而且上汽大眾只是一個典型代表，依然是上海車展，德、日、美等諸多傳統(tǒng)汽車豪強，也在智能輔助駕駛上作出了中國技術(shù)引入的共同選擇，更具戲劇性的是，還是同一個選擇——Momenta。

已經(jīng)有人在感嘆，在百年汽車工業(yè)，一場大變革正在發(fā)生：曾經(jīng)的「西為中用」開始變成「中為西用」。

或許多年以后，回顧總結(jié)中國汽車的“技術(shù)逆差”時代的終結(jié)，2025上海車展，上汽大眾與Momenta，會成為被反復(fù)提起的時刻。

技術(shù)輸血到智能造血的歷史性轉(zhuǎn)折

匯聚全球品牌的上海車展，像是WAIC提前開了個汽車專場，AI芯片、AI座艙、智能輔助駕駛方案扎堆展出，主機廠上新車，秀肌肉，言必稱AI。

其中，主場作戰(zhàn)的上汽大眾精銳盡出，超20款新車參展，全新車型奧迪E5 Sportback亮相：

發(fā)布首款增程式概念車ID.ERA，智能輔助駕駛搭載了Momenta方案。

上汽大眾牽手Momenta，引發(fā)行業(yè)熱議，將雙方的合作視為中國汽車的歷史性時刻，尤其是在合資陣營中具有風(fēng)向標(biāo)意義。

為什么這么說？

首先從歷史沿革說起，上汽大眾是合資車企的先行者，其成立于1984年，是中國第一家轎車合資企業(yè)，下線了第一款合資轎車桑塔納。這款車最初的國產(chǎn)率僅為2.7%，后來突破90%，直接帶動了國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

與此同時，桑塔納在國產(chǎn)化進程中還引入了德國大眾的制造標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量體系，把全球標(biāo)準(zhǔn)落地為中國標(biāo)準(zhǔn)，開啟合資的「技術(shù)輸血」時代。

其次，上汽大眾還是合資車企的常青樹，「西為中用」的四十年里，上汽大眾打造了多款經(jīng)典車型，比如剛才提到的桑塔納，可以說是一個年代的集體記憶：

再比如連DeepSeek都能get到梗的帕薩特：

還有朗逸、Polo和途觀等產(chǎn)品，多年打造多個爆款，推動上汽大眾的累計產(chǎn)銷量突破2800萬輛。

現(xiàn)在合資陣營的先行者和常青樹，率先開啟了「智能造血」，用智能輔助駕駛提升產(chǎn)品力，推出了搭載Momenta方案的概念車ID.ERA，掀開了自身的智能化新篇章，拉開合資智能化序幕。

從桑塔納到ID.ERA，標(biāo)志著全球汽車工業(yè)開始從「西為中用」轉(zhuǎn)向「中為西用」。當(dāng)年曾帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的上汽大眾，又一次發(fā)揮了引領(lǐng)作用。

上汽大眾的里程碑時刻，為什么選擇了Momenta？

「中為西用」的版本答案

Momenta，源自清華，起于蘇州，興于上海的中國AI明星，成立9年構(gòu)建起東起斯圖加特，西達底特律，橫跨歐美的朋友圈。

能快速構(gòu)建龐大的朋友圈，有內(nèi)外兩重因素，最核心的是因為Momenta自身的技術(shù)實力，其技術(shù)路線可以總結(jié)為：

一個飛輪兩條腿。

其中一個飛輪是指Momenta“飛輪”的技術(shù)洞察，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動解決自動駕駛海量的長尾問題。

“兩條腿”則是指通過量產(chǎn)智能輔助駕駛突破數(shù)據(jù)瓶頸，同時運營Robotaxi業(yè)務(wù)提高能力上限，兩條腿相互協(xié)同，就像人用雙腿跑步不斷前進。

經(jīng)過長期迭代，Momenta今年將推出基于強化學(xué)習(xí)的Momenta R6飛輪大模型，又一次押中了前沿范式。

據(jù)了解，行業(yè)此前的主流范式是模仿學(xué)習(xí)，系統(tǒng)能夠處理訓(xùn)練過的場景，但是解決不了缺乏數(shù)據(jù)的邊緣場景，所以此前系統(tǒng)駕駛能力的上限不過是類人水平。

而引入強化學(xué)習(xí)后，系統(tǒng)能力有機會超越人，最出圈的案例就是剛才對話的DeepSeek R1。

因為強化學(xué)習(xí)引入了閉環(huán)訓(xùn)練機制，系統(tǒng)可以在數(shù)據(jù)構(gòu)建起的模擬環(huán)境中自主探索，系統(tǒng)會根據(jù)獎勵函數(shù)，從安全性、舒適性和效率等多維度的評價體系中獲取反饋，總結(jié)成功經(jīng)驗，吸取失敗教訓(xùn)。

對比模仿學(xué)習(xí)的好處是，基于強化學(xué)習(xí)的系統(tǒng)學(xué)到了場景背后本質(zhì)的駕駛邏輯和思維，算法泛化性更強，能應(yīng)對沒見過的長尾問題。

這也意味著Momenta的技術(shù)潛力將在今年進一步釋放。技術(shù)上限不斷提高，合作伙伴的朋友圈自然持續(xù)擴張。

僅上海車展期間，除上汽大眾外，Momenta共先后和通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽奧迪、智己等七大品牌達成合作。

其中包括了大眾品牌、德系高端和美系豪華，讓行業(yè)感慨Momenta已成為「中為西用」的版本答案。

此外，據(jù)了解Momenta目前已獲得超130款定點車型，是去年定點的5倍。技術(shù)飛輪已轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)飛輪，跑出定點的“Momenta速度”。而量產(chǎn)飛輪帶來海量數(shù)據(jù)，也將反哺技術(shù)飛輪，跑出算法迭代的“Momenta加速度”。

Momenta定點的爆發(fā)增長，也表明越來越多的車企特別是合資車企開始重視智能輔助駕駛。

這是合資車企業(yè)績承壓下，面對市場新需求，做出的必然選擇。

合資陣營近年市場持續(xù)縮小，2020年還占據(jù)著超60%的市場份額，去年已跌至不到35%。

如何重獲增長，成為合資車企的一道必答題，如何作答也顯而易見。

與合資市場占比下滑相對的是，L2級輔助駕駛滲透率不斷增長，2020年的滲透率僅有15%，2024年上半年已突破55%，行業(yè)預(yù)計今年有望達到65%，這表明智能輔助駕駛正在得到越來越多用戶的認(rèn)可，成為提升車輛產(chǎn)品力，提振車企銷量的關(guān)鍵要素。

內(nèi)有數(shù)據(jù)飛輪提供技術(shù)基石，外有市場需求加速達成合作，日美德系共同選擇了Momenta，這實質(zhì)上是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在智能化領(lǐng)域的「技術(shù)外溢」。

這表明中國汽車不再是跟跑，而是在一些領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)跑，中國標(biāo)準(zhǔn)正在成為全球標(biāo)準(zhǔn)。

中國汽車技術(shù)外溢，全球迎來奇點時刻

上海車展期間，Momenta很忙，寧德時代也很忙。

寧德時代創(chuàng)始人曾毓群見了幾十家主機廠伙伴，知名Tier 1博世的掌門人也來到展臺參觀交流：

本田也把電動化的票投給了寧德時代，智能化則用DeepSeek賦能座艙，聯(lián)合Momenta量產(chǎn)智能輔助駕駛。車展現(xiàn)場有車主感慨，集齊三家方案的智能車以后可以重點考慮入手。

上海車展即將落幕，小長假剛得空的你如果想了解行業(yè)發(fā)展，但又時間有限，走馬觀花看兩個展臺就夠了：

電動化就看寧德時代，智能化就看Momenta，都是海外車企轉(zhuǎn)型的最大共識。

海外大廠選擇中國方案，落地中國市場只是起點，技術(shù)外溢加速中國汽車全球化，將開辟中國汽車市場的新藍海。當(dāng)年上汽大眾用一輛桑塔納，把德國標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入中國，如今中國智能車產(chǎn)業(yè)全面崛起，中國標(biāo)準(zhǔn)將反向輸出，全球汽車工業(yè)迎來「奇點時刻」。

一個時代有一個時代的汽車，四十年前以桑塔納為起點，中國汽車接受全球標(biāo)準(zhǔn)，開啟「西為中用」。

四十年后，以ID.ERA為轉(zhuǎn)折點，中國汽車制定全球標(biāo)準(zhǔn)，開啟「中為西用」。