5萬人丟掉飯碗！巨頭接連裁員，歐洲汽車工業(yè)邁入凜冬

杰西卡 2024-12-29 10:17:24 來源：量子位

杰西卡 發(fā)自 副駕寺

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全球汽車工業(yè)第一大地區(qū)，正經(jīng)歷著時代變革。

變革“腥風(fēng)血雨”下，陣痛難以避免，歐洲汽車行業(yè)內(nèi)，經(jīng)歷著一場從上到下的洗牌重組。

裁員，就是重組計劃的重要表現(xiàn)之一。

去年歐洲汽車行業(yè)裁員，還是令人驚奇的大消息，如今從供應(yīng)商到主機廠，家家降本，人人自危，甚至已經(jīng)讓人見怪不怪了。

保守估計，今年歐洲汽車行業(yè)裁員至少達到5萬人。

怎么會裁得這么狠？這么快？

歐洲裁員大潮，5萬員工面臨失業(yè)

這是一場席卷歐洲的工業(yè)變革，整個汽車行業(yè)都“大動干戈”。

大眾裁員最多、降本范圍最廣，是這場變革中的典型代表。

5月份，在公布一季度利潤出現(xiàn)大幅下跌后，大眾為了改善全年業(yè)績，宣布將開啟降本計劃，要降低20%的人事成本。

當時的裁員還算得上“溫和”，為選擇提前解約的行政人員，額外提供9億歐元的離職獎勵。

不過從9月開始，大眾就沒那么“耐心”了，不但宣布計劃裁掉約3萬人，全員降薪10%，還要關(guān)閉德國本土至少三家的工廠，連德國總理朔爾茨都被驚動。

大眾和德國工會，也從9月底就在協(xié)商裁員事項，拉鋸戰(zhàn)一直持續(xù)了3個月，一直到12月20日，雙方才終于達成一致，保留德國10家工廠的運營，不會立即關(guān)廠裁員。

不過，這也只是大眾的“緩兵之計”：根據(jù)協(xié)議，預(yù)計德國將削減超70萬輛產(chǎn)能，到2030年，大眾還會陸續(xù)裁掉3.5萬員工——大約是員工總數(shù)的四分之一。

大眾衍射出整個歐洲的汽車行業(yè)現(xiàn)狀，在它的背后，更多企業(yè)也在降本斷臂。

BBA當中，寶馬和奔馳沒有透露關(guān)于裁員的信息，不過二者都有超過百億歐元的降本計劃。

奧迪在11月初表示，打算裁減15%的間接工作崗位，也就是裁掉4500人來縮減成本。

Stellantis今年先后在美國、意大利、波蘭等地區(qū)，計劃裁減至少約4800人，并且明年初還會在西班牙裁減1100人。

連遠在美國的福特也來橫插一腳，11月20日剛宣布，2027年之前福特會在歐洲削減4000名員工，大部分集中在德國和英國。

節(jié)衣縮食的不光是車企，上游供應(yīng)商也在斷臂求生。

連全球第一Tier 1博世，也沒能抵擋這場降本的洪流。

11月22日，博世明確，要在全球裁減5500個工作崗位，其中德國要裁掉3800人。

兩天后，博世再次宣布，要再削減德國約10000名員工的工作時間和薪資。

另外兩家汽車零部件巨頭舍弗勒和米其林，也在這個月初先后宣布裁員：

米其林計劃關(guān)掉法國兩家工廠，1250名工人會受到影響；

舍弗勒要在歐洲裁員4700人，其中包括在德國裁掉2800人；今年7月，舍弗勒就已經(jīng)提出過裁員計劃，打算在2028年前裁減1.1-1.4萬德國員工，這幾乎是其德國員工總數(shù)的20%。

實際上，這場裁員降本的火苗，從去年年底就已初現(xiàn)，最先也是從供應(yīng)商裁員開始的。

去年11月中旬，百年Tier1巨頭大陸集團發(fā)布公告，計劃在汽車部門裁掉數(shù)千人，并從2025年開始，行政機構(gòu)每年要節(jié)省4億歐元的成本。

一石擊起千層浪，歐洲汽車行業(yè)的變革就此拉開序幕。

不過半個月，大眾CEO舍費爾就在內(nèi)部會議上通知了裁員消息；去年12月中旬，博世也出來確認，決定在德國的兩家工廠裁員1500人…

之后的一年時間里，裁員的消息每隔幾個月就會出現(xiàn)。大致估計今年幾家企業(yè)的裁員人數(shù)，至少已經(jīng)達到5萬人。

援引CLEPA機構(gòu)的數(shù)據(jù)，自2020年以來，歐洲的汽車行業(yè)，光是零部件供應(yīng)商就已經(jīng)削減了8.6萬個職位。

而且，按照各家企業(yè)的降本計劃來看，這種態(tài)勢還會在未來幾年繼續(xù)蔓延。

CLEPA預(yù)測，到2025年，歐洲汽車行業(yè)的崗位數(shù)量，將凈減少近5.6萬個。

歐洲汽車行業(yè)為何邁入凜冬？

裁員已經(jīng)不算新鮮事，但這么大規(guī)模、這么短時間的裁員，發(fā)生在全球汽車工業(yè)第一大地區(qū)，并不多見。

事實上，席卷歐洲的裁員潮背后，指向的核心都是降低成本。

從各家企業(yè)披露的財報中，我們可以找到一點答案。

今年第三季度，以德系三巨頭為首的車企，財務(wù)指標表現(xiàn)得十分令人堪憂，同比是利潤方面出現(xiàn)了大幅度下跌。

奔馳凈利潤為17.19億歐元（約130.8億元），同比下降53.78%；

大眾凈利潤為15.76億歐元（約119.9億元），同比大跌63.7%，縮減到三年以來的最低水平；

寶馬的利潤縮水最嚴重，第三季度凈利潤為4.76億歐元（約36.2億元），暴跌83.8%，毛利率也下跌了5個百分點。

因此對于車企而言，提高盈利成為首要任務(wù)，壓縮成本就是第一步。

從歐洲頻繁、大規(guī)模的裁員潮來看，汽車相關(guān)企業(yè)對降本的迫切心情可見一斑。

而財務(wù)指標之所以全線下滑，是受到汽車銷量的直接影響。

以第三季度，德系三巨頭的銷量為例：

大眾前三季度的全球銷量為652.43萬輛，同比下降2.8%；銷量下滑主要是受到中國和歐洲的需求影響，1-9月大眾在這兩大市場中的銷量，分別同比下滑了0.8%和10.2%。

寶馬前三季度銷量為175.4萬輛，同比下跌4.5%；這種下滑除了是受召回事件影響，還有就是同樣在中國市場受挫，前三季度在中國的銷量為52.4萬輛，同比下降13.2%。

奔馳1-9月的全球銷量為146.3萬輛，同比下滑4%；其中，三個季度的在華銷量為51.2萬輛，同比下滑10%。

銷量下滑，產(chǎn)能過剩，連帶著上游供應(yīng)商也吃緊。

例如博世，如今已不再全面，去年放棄自研激光雷達，今年又敗退電機，關(guān)閉了一家制造工廠。

不過，風(fēng)暴的根源依然出自行業(yè)本身。

全球汽車市場的格局正在變遷，新興汽車制造業(yè)崛起，汽車電動化勢不可擋，行業(yè)內(nèi)消費者面臨更多選擇，全球車企間的競爭也愈發(fā)激烈。

而歐洲汽車行業(yè)，特別是德國汽車業(yè)，燃油車的深厚根基曾為其打下全球江山，但也正因如此，如今完成電動化的轉(zhuǎn)型，也會更加緩慢。

要完成電動化轉(zhuǎn)型，需要為改造生產(chǎn)設(shè)施、建設(shè)供應(yīng)鏈投入大量資金，并且調(diào)整崗位結(jié)構(gòu)，而歐洲的勞動成本相對較高，所以也是在降本計劃當中，企業(yè)最先開刀的部分。

一方面利潤奶牛燃油車市場受到?jīng)_擊，另一方面電動汽車的技術(shù)、車型的迭代又跟不上節(jié)奏，歐洲汽車工業(yè)陷入進退兩難。

但是難走也要走，箭在弦上不得不發(fā)，想要不被淘汰，就要跟上時代變革。

百年汽車時代，攻守之勢易也～