安徽AI天才，首次以車企掌門人亮相

一凡 2025-02-24 16:19:09 來源：量子位

一凡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

2025，兩個安徽蕪湖人，成為智駕開年的最強(qiáng)變量。

一位是王傳福，比亞迪開啟全民智駕，如猛虎下山，轟轟烈烈。

另一位的名字，在車圈暫時有點陌生，但在AI界赫赫有名。

印奇，清華姚班出身，第一代AI創(chuàng)業(yè)者，AI四小龍之曠視科技的創(chuàng)始人，F(xiàn)ace++背后的少年天才……而現(xiàn)在，他以千里科技董事長的新身份首次對外亮相。

不少人感嘆——

“最懂AI的人來到車圈”。

因為他的入局，2025年最受關(guān)注的智駕公司基本已經(jīng)沒有了懸念。

更何況，印奇進(jìn)入車圈，千里智行，還有基因優(yōu)勢。

千里征程，印奇首秀

最近，在上海舉辦的2025全球開發(fā)者先鋒大會(GDC)上，吉利汽車、千里科技和階躍星辰聯(lián)合官宣，要攜手打造汽車全域智能。

吉利大家都很熟悉了，階躍星辰是大模型六小虎之一，多模態(tài)領(lǐng)域的卷王。

兩位都是各自領(lǐng)域的翹楚。

千里科技是誰，何以與吉利、階躍強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合？

這還要從半個月前的一場股東大會說起。

2025年2月12日，力帆科技召開股東大會，決定更名為“千里科技”，其在相關(guān)公告中解釋稱：

公司破產(chǎn)重整結(jié)束后，汽車業(yè)務(wù)逐步恢復(fù)，整體經(jīng)營平穩(wěn)發(fā)展，為改善公司品牌形象，對公司名稱和證券簡稱進(jìn)行變更。

最終，更名決議以超99.96%的支持率通過。

這一天收盤時，力帆科技的股價為7.61元，市值為344億元，此后股價一路上漲，上午收盤時股價已漲至9.64元，相比更名當(dāng)天大漲超26.5%。

當(dāng)前市值435億元，改名12天整整漲出來100億元。

從力帆科技到千里科技，一如當(dāng)年同城的小康更名為賽力斯，象征著新起點，再出發(fā)。

一個智能化的新起點，一次面向AI的再出發(fā)。

不過與賽力斯不同的是，在更名前力帆科技的掌舵人也換了，這是力帆科技被看好的重要原因。

力帆科技現(xiàn)任董事長印奇，1988年出生于安徽蕪湖，是王傳福的老鄉(xiāng)。

2010年畢業(yè)于清華姚班。2011年赴哥倫比亞大學(xué)攻讀計算機(jī)博士學(xué)位，讀博期間創(chuàng)立了曠視，后來曠視憑著力壓Facebook的人臉識別算法，一戰(zhàn)成名，后來的Face++，成為了中國最早的AI名片。

憑借技術(shù)的領(lǐng)先，曠視開啟了在城市物聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的落地，引領(lǐng)了中國初代AI創(chuàng)業(yè)，并且被與商湯、云從和依圖等最早的AI獨角獸并稱為“AI四小龍”。

但如同華為遭遇的局面，在AI紀(jì)元之下，技術(shù)領(lǐng)先者也會遭遇非技術(shù)的不可抗力打壓。華為根深葉茂，曠視則牛犢初生，沒有那么幸運(yùn)。

于是就在2024年7月，曠視和印奇，都迎來了新的變革。其中印奇，以一種特殊方式，躬身入局造車。

7月1日，印奇成立江河順?biāo)?，次日便通過江河順?biāo)焓茏屃Ψ萍?億股，對價24.3億元，成為力帆科技第二大股東。這一天，千里(力帆)科技收盤時的股價為3.69元，還不到今天股價的40%。

2024年11月11日，力帆科技發(fā)布公告，選舉印奇為新任董事長。

更其后，力帆新氣象，干脆通過新名字對外官宣，更名千里科技，開啟新征程。雖然是新名字，但對于中國人來說，不難窺見背后的追求。

既有“千里之行，始于足下”的初心，也有“一日千里”的自我追求和鞭策。

不論如何，千里科技剛剛登臺，就幾乎被外界視為2025年最值得關(guān)注的智駕新勢力——至少是最不容忽視的那一個。

兩個安徽蕪湖人，打造兩匹智駕黑馬

2025年剛開年，攪動中國車圈智駕格局的，都是安徽蕪湖人。

一個是比亞迪的王傳福。王傳福力推“全民智駕”，用比亞迪龐大的規(guī)模效應(yīng)，加速數(shù)據(jù)飛輪轉(zhuǎn)動，“天神之眼”潛力無限，自不必多說。

而重組后的千里科技，有AI、有車，還有包括大模型在內(nèi)的完整生態(tài)鏈。

有AI不必多說，幾乎就是印奇名字的后綴。

智能駕駛本質(zhì)是AI在車端的應(yīng)用，印奇在曠視時期，就展現(xiàn)出對AI技術(shù)和落地的洞察。

2021年，曠視正式成立智能駕駛業(yè)務(wù)團(tuán)隊，2022年提出Transformer的多視圖3D目標(biāo)檢測算法PETR。

2023年以PETRv2模型為基礎(chǔ)，曠視拿下了CVPR自動駕駛挑戰(zhàn)賽，OpenLan拓?fù)潢P(guān)系賽道的冠軍。

同年8月，曠視迅速推出量產(chǎn)方案，根據(jù)不同需求，推出三等配置：

• 標(biāo)準(zhǔn)版，支持高速NOA+自動泊車，面向10-15萬元車型。僅需40-50TOPS算力。
• 專業(yè)版，支持城區(qū)NOA，面向15-30萬元車型。
• 旗艦版，面向30萬元以上車型，具備“更多的冗余”，實現(xiàn)更強(qiáng)的城區(qū)NOA。

這套方案梯次分明，覆蓋范圍全面，尤其是標(biāo)準(zhǔn)版將算力需求拉的很低，貼近當(dāng)前“全民智駕”的需求。

因此在正式入局前，印奇就準(zhǔn)備了完整的智能駕駛解決方案，有技術(shù)積累，這是成為黑馬的關(guān)鍵要素。

如果說純視覺能力，之前車圈只能想到馬斯克和特斯拉；那印奇入局車圈后，之前的固有印象就需要刷新改變——論AI視覺，曠視之名，在各大AI頂會早就被作為“中國乒乓球隊”類比了。

其次是有車，千里的前身，力帆科技有著成熟的汽車制造和場景。這就意味著印奇入局，不是帶著錘子找釘子，而是錘子釘子都具備，問題和場景也非常明確，真正的軟硬件一體，技術(shù)和場景兼?zhèn)洹?/p>

最后是成熟的生態(tài)鏈。千里總部所在，正是中國傳統(tǒng)汽車第一城重慶，千里比鄰的，有巨頭長安，也有智能新勢力賽力斯。不論是制造、供應(yīng)鏈、人才，還是政策支持，都有著顯而易見的支撐支持。

唯一的質(zhì)疑，或許只有一個——此時印奇入局，是不是太晚了？

在GDC大會上，印奇也談到了對當(dāng)前智能駕駛發(fā)展的看法，側(cè)面回應(yīng)了時間節(jié)點的話題，他說：

智駕領(lǐng)域，我自己的判斷未來3年應(yīng)該是收斂期，L3、L4逐步的去推廣化。

我覺得這是整個車生態(tài)化智能化的開端，甚至按籃球比賽來講，可能是第一節(jié)剛打完。

他還談及和吉利、階躍的合作，透露了今后千里的發(fā)展方向：

千里現(xiàn)在的定位是“AI+車”，希望基于吉利生態(tài)服務(wù)好吉利生態(tài)，利用好階躍大模型的能力，需要有一個整體解決方案的供應(yīng)商，真正把技術(shù)、產(chǎn)品、軟硬件結(jié)合在一起。

所以說，在印奇看來，智能駕駛不過是整車智能化的開端，千里科技面向的業(yè)務(wù)也不單單是智駕。

實際上，不論是AI的競速，還是智能汽車的變革，另一個更有影響力的人也早已把視野放到了更大的維度，在其麾下，有軟硬件一體的智能電動車、有大模型研發(fā)項目、有AI系統(tǒng)打通的具身智能機(jī)器人和Robotaxi業(yè)務(wù)……

這些業(yè)務(wù)分別對應(yīng)——特斯拉、xAI、擎天柱、Cybercab……這個人就是伊隆·馬斯克。

不知道印奇是否洞察了馬斯克的宏圖，所以躬身入局站到了智能汽車賽道之中，然后又與階躍和吉利，組成了生態(tài)聯(lián)盟。

但不論如何，印奇及其千里科技，依然首次公開亮相就引發(fā)了更多討論。

其中最信任但也最幽默的一種，是認(rèn)為印奇和智能汽車早已冥冥之中“量子糾纏”。

畢竟印奇生于安徽，長于蕪湖，中國沒有第二個地方，比這里更具造車的夢想性和傳奇性。

參考鏈接：

http://www.xaznjj.net/2025/02/256924.html

https://notice.10jqka.com.cn/api/pdf/f80f85bdad020628.pdf

https://notice.10jqka.com.cn/api/pdf/f80f85bdad020628.pdf