L2搭載率達(dá)62.2%，造車新勢(shì)力遙遙領(lǐng)先，英偉達(dá)供應(yīng)端沒有對(duì)手
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L2搭載率達(dá)62.2%，L2+搭載率約13%。
這是第三方分析機(jī)構(gòu)Canalys最新發(fā)布的報(bào)告結(jié)論。
報(bào)告同時(shí)指出，在高階輔助駕駛落地上，造車新勢(shì)力有著巨大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
僅理想和蔚來兩家就占據(jù)了半壁江山。
同時(shí)報(bào)告介紹了供應(yīng)端的主流玩家：
老大英偉達(dá)占據(jù)份額近半，創(chuàng)業(yè)公司地平線穩(wěn)居第二，華為以3.7%的份額就占據(jù)了第三位置。
報(bào)告還提到了哪些公司，特斯拉和比亞迪各自表現(xiàn)如何？
具體數(shù)據(jù)是什么樣？這反映了什么？
輔助駕駛搭載怎么樣了
Canalys在報(bào)告中指出：
2023年第一季度，中國（含進(jìn)口）新能源乘用車前裝標(biāo)配L2輔助駕駛批發(fā)量82.6萬輛，搭載率提升至62.2%。其中，前裝標(biāo)配L2+輔助駕駛的新車批發(fā)量為17.5萬輛。
通過簡單的計(jì)算，可以得到L2+輔助駕駛搭載率約為13%。
L2都很清楚了，基礎(chǔ)功能包括自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)剎車輔助、自動(dòng)泊車等等。
車商不吆喝聲“全系標(biāo)配”，都不好意思推新車。
因此報(bào)告重點(diǎn)放在對(duì)前裝L2+的分析。
L2+，加在了哪？
報(bào)告中沒有對(duì)此詳細(xì)解釋。
根據(jù)一些廠商提供的信息看，L2+是在某些場景下進(jìn)一步解放駕駛員，比如記憶泊車，記憶行車，根據(jù)導(dǎo)航駛出高速匝道等。
自主品牌在L2+搭載上有著壓倒性優(yōu)勢(shì)——前十中自主品牌占據(jù)9席。
新勢(shì)力品牌總裝量達(dá)70.6%。
L2+新能源乘用車市場份額前三依次為：理想、蔚來和騰勢(shì)。
都是定位高端的品牌。
L2+都如此，高階輔助駕駛豈不是和中低端無緣了？
當(dāng)然不是。
報(bào)告指出，高階輔助駕駛產(chǎn)品定位將逐步下探至15完市場。
大部分自主品牌，正加速對(duì)高階輔助駕駛(高速NOA、城市NOA)等全場景智能輔助駕駛的布局，產(chǎn)品定位也將逐步下探至15萬元市場。
吉利博越L的價(jià)格區(qū)間是12.57萬-17.07萬，就搭載了L2+輔助駕駛。
總體來看，現(xiàn)階段傳統(tǒng)車企在智能化的差距和新勢(shì)力十分懸殊。
比亞迪占據(jù)電動(dòng)化先機(jī)，在市場上一路高歌猛進(jìn)，L2+的搭載率也只有旗下高端品牌騰勢(shì)上榜。
同樣主打性價(jià)比的哪吒尚且還有5.1%的市場份額。
L2和L2+輔助駕駛展現(xiàn)出勃勃生機(jī)，自然引發(fā)了供應(yīng)端一片萬物競發(fā)的景象。
供應(yīng)端的玩家們
報(bào)告將供應(yīng)端分為5類，指出存在兩種策略。
英偉達(dá)一家獨(dú)大，份額是亞軍地平線的3倍，搶占高端市場。
這也匹配中國市場過去啞鈴型的市場結(jié)構(gòu)，即高端車型和入門車型為市場主流產(chǎn)品。
親自下場做供應(yīng)的車企不多，自研車企的占比很小，特斯拉一反電車龍頭姿態(tài)，僅占據(jù)了1.1%的市場份額，只有零跑的一半。
區(qū)別于英偉達(dá)和高通，中國芯片創(chuàng)業(yè)企業(yè)比如地平線等不只專注于提高芯片算力。
他們同時(shí)積極參與主機(jī)廠產(chǎn)品的合作開發(fā)，實(shí)現(xiàn)“千車千面”的差異化需求，持續(xù)拓展獲得主機(jī)廠訂單。
隨著中國自主品牌崛起以及在主流市場的進(jìn)一步下探，中國芯片創(chuàng)業(yè)企業(yè)的市占率有望隨之提升。
值得注意的是，隨著市場對(duì)智能駕駛配置上車率的關(guān)注，說明百年汽車工業(yè)的下半場——智能化，開始接棒上半場電動(dòng)化，拉開了序幕。
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