中國造車玩家晉升獨角獸：L4自動駕駛，沒座艙，新能源重卡

賈浩楠 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

李書福，等的就是“自動駕駛”這最后一塊拼圖。

吉利旗下商用車品牌遠(yuǎn)程，剛剛發(fā)布無座艙L4卡車、城際貨運車，以及一套“天地一體化”智慧物流體系。

遠(yuǎn)程不是第一次亮相，2018年成立，產(chǎn)品多以普通新能源輕卡為主。

但這一次卻是攜“勝戰(zhàn)之威”而來。

第一，遠(yuǎn)程剛剛官宣超3億美元融資，成為無人車賽道最新獨角獸。

其二也是最重要的，李書福被曝不久前向圖森無人卡車中國業(yè)務(wù)發(fā)出收購邀約。

同時和圖森中國達成L4卡車的商業(yè)量產(chǎn)合作。

所以今日之遠(yuǎn)程汽車，脫胎換骨，從“普通電動卡車”一舉變身“智能無人物流”。

自動駕駛卡車賽道注意，一個名為吉利的巨物，已經(jīng)全副武裝。

無座艙L4重卡和年輕人創(chuàng)業(yè)神器

遠(yuǎn)程汽車最新產(chǎn)品，是一輛沒有座艙的貨運重卡。

產(chǎn)品概念上類似于大型AGV，主要應(yīng)用場景是港口、物流園區(qū)。

因為這樣的封閉園區(qū)中，車輛的行駛路線固定，道路有明顯標(biāo)識，貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運都有明確流程步驟。

所以對于自動駕駛系統(tǒng)來說，這是一個邊界條件清晰的問題，需要應(yīng)對的長尾場景較少。

而且不牽扯道路交通的法規(guī)準(zhǔn)入問題，所以無座艙AGV是港口無人貨運比較理想的形式。

無人物流賽道上，的確已有這樣的產(chǎn)品，不過都是直接設(shè)計的可移動底盤。

遠(yuǎn)程的無座艙卡車，則是由去年發(fā)布的星瀚H卡車的基礎(chǔ)上改造而來。

動力形式上，純電、換電、增程、甲醇，都能兼容。

座艙位置則采用下凹式結(jié)構(gòu)，后方緊接著牽引鞍座，從而有效縮短裝車之后的整體長度。

目前該車已經(jīng)開始了原型車的測試，可能率先在港口投入試用，未來將覆蓋物流園區(qū)、礦區(qū)等限定場景。

智能化方面，官方宣稱達到L4級別能力，但具體的軟硬件方案沒有透露。

“在限定場景下，L4級智能駕駛可以幫助司機操控車輛、自動編隊”

底層算法，結(jié)合吉利和圖森的合作消息來看，很有可能是由圖森提供。

底層架構(gòu)方面，星瀚H，也包括最新的無座艙卡車，使用吉利商用車的GLA架構(gòu)。

電子電氣化技術(shù)資源和吉利的乘用車平臺深度共享，實現(xiàn)高帶寬可兼容的域融合電氣化基礎(chǔ)，更高集成度智能化控制。

星瀚H上，搭載了車載大算力平臺和中央域控制器作為智能駕駛的基礎(chǔ)。

另外，吉利旗下的時空道宇也出現(xiàn)在了這次發(fā)布會上。

為了配合吉利“天地一體化”物流體系，時空道宇計劃在2025年部署72顆衛(wèi)星，建立全球首個“低軌未來出行星座”。

在吉利商用車架構(gòu)中，GLA屬于重卡架構(gòu)，另外還規(guī)劃有GHA、GMA兩個架構(gòu)。

GHA同屬重卡架構(gòu)，未來規(guī)劃甲醇和換電產(chǎn)品。

GMA則是輕型貨車架構(gòu)，采用滑板式底盤，應(yīng)用場景是城際貨運。

最新的產(chǎn)品，是超級VAN。

遠(yuǎn)程超級 VAN 基于遠(yuǎn)程自研 GMA 線控智能架構(gòu)打造，遠(yuǎn)程GMA 線控智能架構(gòu)轉(zhuǎn)角精度 0.1°，線控轉(zhuǎn)向響應(yīng)時間 100ms，制動能量回收能力0.3g，線控制動系統(tǒng)建壓響應(yīng)時間為150ms。

最長純電續(xù)航400km。

超級VAN的最大亮點，用戶可以根據(jù)自身需求自由設(shè)計車身，靈活選擇不同組合車型，并集成比較高階的駕駛輔助技術(shù)。

GMA線控底盤架構(gòu)，實現(xiàn)軟硬解耦，并且驅(qū)動形式覆蓋前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)，和純電/換電/增程/混動的驅(qū)動形式。

將制動、轉(zhuǎn)向等機械連接轉(zhuǎn)化為信號交互；同時采用模塊化設(shè)計，有九個模塊可靈活組合，實現(xiàn)軸距、前后懸自由變化及動力、制動、懸架、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的自由搭配。

用遠(yuǎn)程的話來講就是實現(xiàn)千變?nèi)f化按需定制。

既可以做城市物流車、無人智慧貨倉、還可以做旅居露營車、直播車、移動咖啡車、定制網(wǎng)約車等。

五菱宏光或輕卡，一直被稱為“創(chuàng)業(yè)神器”。

超級VAN同樣具有這樣的屬性，而且最大的不同是，創(chuàng)業(yè)奮斗之外，還給了你精致生活的可改造空間。

所以叫它“年輕人創(chuàng)業(yè)神器”也很合適。

2023年超級VAN小批量交付試用，2024年正式上市。

遠(yuǎn)程汽車從何而來

遠(yuǎn)程汽車早在2016年就成立了。

當(dāng)時是看準(zhǔn)國家大力推動新能源商用車的政策順勢而立。

直到去年第一款智能重卡星瀚H發(fā)布前，遠(yuǎn)程的產(chǎn)品都是新能源輕卡、微面。

這一時期，遠(yuǎn)程的產(chǎn)品還和智能沒有太緊密的關(guān)聯(lián)，電動的部分也沒有宣傳過獨特技術(shù)。

銷量方面，因為起步早，目前全國新能源商用車這個細(xì)分品類中，遠(yuǎn)程市占率第一。

尤其是新能源輕卡。

今年10月26日，遠(yuǎn)程宣布完成Pre-A輪超3億美元的融資，這輪融資由隱山資本領(lǐng)投，由傳化、中信證券投資、湖南湘潭產(chǎn)業(yè)基金、吉安資本、韓國未來資產(chǎn)等跟投。

但顯然，停留在“新能源”這一步，不是李書福的目的。

李書福為什么造卡車，要實現(xiàn)什么目標(biāo)

先看李書福的布局。

產(chǎn)品層面，遠(yuǎn)程商用車已經(jīng)有了新能源重卡、貨車、AGV。

未來的車型規(guī)劃，也是在這幾個方向上的進一步延伸。

所以，吉利商用車，并不是主攻某一個賽道，而是干線物流、港口園區(qū)物流、城市貨運一起發(fā)力。

顯然是沖著編織一張完整的物流網(wǎng)絡(luò)而來。

背后支撐，有能源和平臺兩部分。

能源方面，遠(yuǎn)程規(guī)劃的新產(chǎn)品，支持純電、甲醇、增程、換電等多形式。

比如，吉利在河南安陽已經(jīng)落地甲醇汽車項目，包括甲醇制備、儲運、車輛研發(fā)等。

換電方面，吉利2017年就開始布局，2020年落地第一個換電站。而且是開放性專屬架構(gòu)，作為Tier1供應(yīng)商開放給所有新能源車。

平臺方面，吉利去年官宣牽頭成立的零碳陸運聯(lián)盟，其中已經(jīng)包括滿幫、G7這樣的平臺商。

所以吉利進入物流賽道，是一個走全能路線的龐然大物，其志不小。

當(dāng)然，能把整盤棋盤活的最關(guān)鍵一步還是“自動駕駛”技術(shù)。

如果沒有自動駕駛和智能化，遠(yuǎn)程汽車就只能做一個普通的商用車廠商，直接和一汽、東風(fēng)這樣的巨頭競爭。

即使建立起生態(tài)，本質(zhì)還是鏈接卡車司機和貨物，相當(dāng)于一個貨運版滴滴，對于物流行業(yè)降本增效的核心訴求，改善力度并不大。

面對的是一個高度內(nèi)卷、技術(shù)水平不高的市場。

怎么確立差異化競爭優(yōu)勢？只有走自動駕駛、智能化這一條路。

有了自動駕駛，首先是遠(yuǎn)程整個品牌確立了智能科技的核心價值。

直接降本增效方面，自動駕駛技術(shù)現(xiàn)階段至少可以減少司機數(shù)量、節(jié)約油耗、減少貨物損耗。

而可預(yù)見的未來，很有可能通過一個司機帶一隊無人車的形式實現(xiàn)物流成本的大大降低。

生態(tài)建構(gòu)上，智能的車，再配合吉利“天地一體”的智慧物流網(wǎng)絡(luò)，能獲得各個維度的行駛數(shù)據(jù)。比如具體到車輛的能耗、顛簸、貨源、司機駕駛習(xí)慣等等，這些數(shù)據(jù)，可以拿來作為降本增效的依據(jù)。

也是作為保險、能源行業(yè)珍貴的參考價值。

宏觀層面，所有卡車、貨車的數(shù)據(jù)匯集到一起，其實就是國民經(jīng)濟運行的直觀寫照，對于基建、安全生產(chǎn)、

所以，李書福從2016年開始做商用車，是通過“拼圖”的方式，一步步實現(xiàn)如今的“完全體”。

首先入股沃爾沃卡車，獲得了最基礎(chǔ)的生產(chǎn)制造經(jīng)驗。

然后成立遠(yuǎn)程汽車，前期通過普通新能源商用車積累實戰(zhàn)經(jīng)驗，并且實現(xiàn)一定的營收。

與此同時，吉利通過乘用車業(yè)務(wù)上浩瀚平臺的研發(fā)，掌握了智能汽車平臺架構(gòu)的核心。

此外，換電、甲醇技術(shù)的布局研發(fā)，以及物流平臺的搭建，都按部就班。

直到如今，補上能把所有布局連點成線的關(guān)鍵：自動駕駛。

補上吉利最薄弱，也是最急需、最重要的能力。

這樣的方式，很“李書?！?。

當(dāng)年吉利乘用車通過收購沃爾沃，迅速實現(xiàn)技術(shù)和制造的飛躍，成為自主一哥。

商用車上，李書福還能復(fù)制一次這樣的奇跡嗎？