強(qiáng)得不像合資車！豐田首款智能車交卷，14萬買端到端+激光雷達(dá)

一凡 2025-03-07 19:44:06 來源：量子位

一凡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

13.98萬元，一段式端到端+激光雷達(dá)上車鉑智3X。

城區(qū)NOA有路就能開，后續(xù)還會(huì)OTA「車位到車位」。

這…這這這是合資車？

疊加權(quán)益后，價(jià)格還不到14萬元？？？

全球第一大車廠豐田，在中國瘋狂“補(bǔ)課”后交卷，直接把高階智駕卷爆了。甚至連支架都跟進(jìn)了（DOGE）：

全民智駕元年，智能駕駛已經(jīng)深入人心。

鉑智3X上市后也是大熱，1小時(shí)不到，訂單突破了10000臺。

把服務(wù)器都擠爆了：

13.98萬，豐田卷爆高階智駕

鉑智3X，車長4.6米的緊湊型SUV，有7款車型，價(jià)格區(qū)間10.98-15.98萬元，其中高階智駕版車型疊加權(quán)益后，售價(jià)13.98萬元和14.98萬元。

首先來看鉑智3X的智能駕駛水平。

硬件方面，智駕芯片是單顆英偉達(dá)OrinX，254TOPS算力。

全車搭載27個(gè)傳感器，包括1顆激光雷達(dá)，目前14萬元內(nèi)行業(yè)唯一。

軟件算法，豐田直接亮明來自Momenta。

Momenta的算法有兩大特點(diǎn)，首先車端的算法架構(gòu)是一段式端到端。

所謂“一段式”，就是用一個(gè)模型實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的感知、預(yù)測和規(guī)劃等任務(wù)。

據(jù)Momenta CEO曹旭東此前介紹，一段式的好處就是讓算法能從原始傳感器數(shù)據(jù)直接得出軌跡信息，無需感知分析和認(rèn)為定義，直接依靠“直覺”感知場景全局，實(shí)現(xiàn)“邊看邊開”。

然后是云端的訓(xùn)練策略，采用“長短期記憶”結(jié)合的方式。

系統(tǒng)獲取的數(shù)據(jù)會(huì)先形成短期記憶，每天迭代一個(gè)版本。

經(jīng)過一段時(shí)間后，系統(tǒng)從短期記憶中驗(yàn)證和篩選出一批優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，訓(xùn)練大模型，實(shí)現(xiàn)周級迭代，形成長期記憶。

從廣汽豐田同步的最新情況來看，這套系統(tǒng)已經(jīng)積累了10億公里的復(fù)雜場景數(shù)據(jù)，涵蓋高價(jià)值場景4000萬個(gè)。

海量數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，據(jù)了解Momenta目前已落地了「車位到車位」，這是當(dāng)前最前沿的智駕體驗(yàn)。

不過根據(jù)車型情況，功能落地進(jìn)度不同。

比如鉑智3X這款車，目前只支持城區(qū)NOA，「車位到車位」后續(xù)會(huì)更新，智駕自己過閘機(jī)，讓智駕里程車位起車位終。

根據(jù)智能車參考此前實(shí)測，智駕表現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位還算不錯(cuò)，但在個(gè)別場景有一些規(guī)則感。

除了智能駕駛，鉑智3X也補(bǔ)上了智能座艙這塊合資短板。

前排車機(jī)采用高通驍龍8155芯片，這個(gè)是同級常見的配置。

車機(jī)前中控臺翻毛皮包裹，屏幕尺寸14.6英寸，比iPad Pro還要大上一圈，支持四音區(qū)識別。

車機(jī)可以操作車內(nèi)很多功能，車內(nèi)也同時(shí)保留了一些實(shí)體按鍵，比如一鍵下電等。

然后來看下電耗，根據(jù)智能車參考此前實(shí)測，13℃下，4人滿載的情況下每百公里耗電16.9度。

這個(gè)能耗表現(xiàn)怎么樣？歡迎大家在評論區(qū)討論。

最后縱覽一下全系車型。

鉑智3X目前共有7款車型，價(jià)格區(qū)間10.98-15.98萬元，主要區(qū)別如下：

純電續(xù)航430km的Air版、520km的Pro版和610km的Max版。

入門版Air售價(jià)10.98萬元，智駕毛坯，連LCC都沒有。

加1萬元可升級至Air+，帶有LCC，可選座椅通風(fēng)加熱。

想要更長的純電續(xù)航，可選12.98萬元的Pro版和13.98萬元的Pro+版，Pro+版相較Pro版多了車道保持等基礎(chǔ)智駕功能，內(nèi)飾更精致。

Pro版和Pro+還各有一款高階智駕版，支持前面提到的城區(qū)NOA，分別售價(jià)13.98萬元和14.98萬元，這是疊加權(quán)益后的售價(jià)，只比普通版貴1萬塊：

整體來看，鉑智3X全系最大的亮點(diǎn)是智能化飛速進(jìn)步，這背后離不開中國科技公司的加持。

合資跟進(jìn)「全民智駕」的參考答案

鉑智3X的智能化進(jìn)展對豐田自身來說，可以說是一次飛躍。

這背后得益于在本土的技術(shù)合作，以及供應(yīng)鏈的國產(chǎn)化。

技術(shù)上，智能駕駛聯(lián)合Momenta在今天原地起飛。

智能座艙曾在去年聯(lián)合華為，共同開發(fā)了第九代凱美瑞的車機(jī)，上市后受到好評。

供應(yīng)鏈上，據(jù)廣汽豐田透露目前其中國品牌供應(yīng)商有106家，占比達(dá)到65%。

如果從進(jìn)口件占比計(jì)算，目前國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了99%。特別是智能車的核心部件，比如鉑智3X的激光雷達(dá)，據(jù)了解就來自速騰聚創(chuàng)，電池則采用了中航鋰電。

除了產(chǎn)品本身，鉑智3X上市后大熱和此次的宣發(fā)也有關(guān)系。

廣汽豐田請來知名脫口秀演員呼蘭和徐志勝，用一種類似中國相聲和日本漫才的表演形式，當(dāng)著一眾高管的面，狠狠銳評了一番廣汽豐田此前的純電產(chǎn)品：

合資品牌它們不是沒有好電車嗎？

這智能化和廣汽豐田也不搭邊兒啊。

車機(jī)屏幕小，反應(yīng)還慢。

老了老了，趕上時(shí)髦兒了。

不過以鉑智3X為分水嶺，這些應(yīng)該都是過去式了。

宣發(fā)年輕化，研發(fā)本土化，鉑智3X打響合資高階智駕第一槍。

豐田成為眾多合資品牌在中國最先拿出轉(zhuǎn)型態(tài)度和成果的車企。

而從時(shí)間上看，這條“合資軀殼+中國智能化靈魂”的路線是合資陣營的第一次嘗試，卻也是緊迫關(guān)頭下為數(shù)不多的出牌機(jī)會(huì)。

鉑智3X成功，就能讓其他合資抓住一線生機(jī)，如果成仁，2025年眾多合資還將繼續(xù)艱苦探索掙扎。