中國(guó)汽車工業(yè)第一次！德國(guó)大眾50億投資小鵬買技術(shù)
市值暴漲200億
賈浩楠 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
車圈重磅“炸彈”：
大眾，剛剛40億投了小鵬汽車。
更加關(guān)鍵，大眾將和小鵬聯(lián)合開發(fā)智能電動(dòng)車。
消息一出，美股小鵬立刻強(qiáng)勢(shì)上漲，截至收盤，已經(jīng)瘋狂漲了26%，相當(dāng)于市值膨脹30多億美元（目前市值168億美元），活生生漲出一個(gè)獨(dú)角獸企業(yè)。
這一消息足以讓投資界、工業(yè)界震驚。
理念、方向、體量、影響力，全然的不同的兩個(gè)車企，甚至可以說是針鋒相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：
大眾在守百年基業(yè)，小鵬則高舉智能化大旗革舊立新。
他們的聯(lián)合看似反常和意外，但內(nèi)在邏輯無比清晰合理：
中國(guó)智能車玩家，已經(jīng)在引領(lǐng)變革浪潮。
老牌巨頭順應(yīng)和跟隨，也不再遮掩和避諱。這次官宣，相當(dāng)于中國(guó)智能車首次“登堂入室”，大方且公開的改造重塑百年汽車工業(yè)。
大眾持股小鵬、合作造車
大眾和小鵬的合作，分為兩部分，首先是合作造車：
在合作的初期階段，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車市場(chǎng)，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型。這兩款專屬于中國(guó)市場(chǎng)的新車將補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合，并計(jì)劃于2026年走向市場(chǎng)。
其次是投資：
作為這一緊密、長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的一部分，大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。股份發(fā)行將取決于慣例交割先決條件的達(dá)成，包括適用的監(jiān)管審批。
雙方合作造車，更大的可能性是大眾獲得授權(quán)，使用小鵬的新能源架構(gòu)、自動(dòng)駕駛算法，來開發(fā)全新車型。
因?yàn)槁暶髦姓f2026年上市的合作車型，與現(xiàn)有MEB平臺(tái)ID系列并行，所以很有可能還是掛大眾標(biāo)，走大眾渠道。
但也不排除成立合資新品牌的可能。
另外一個(gè)重點(diǎn)是投資7億美元。大眾持有小鵬近5%的股份，進(jìn)入董事會(huì)，但表述上強(qiáng)調(diào)“觀察員”席位，很可能是沒有投票權(quán)重的，小鵬未來的發(fā)展方向和重大決策，也很大概率并不受大眾影響和節(jié)制。
為什么大眾愿意接受？從雙方的表述中可以推測(cè)一二。
大眾汽車乘用車品牌中國(guó)首席執(zhí)行官孟俠表示：
電動(dòng)汽車市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，我們希望開拓更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。將重點(diǎn)放在與實(shí)力雄厚的本土合作伙伴開展聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目上，以迅速擴(kuò)大我們的產(chǎn)品組合。
目標(biāo)是與小鵬汽車一起，從 2026 年起推出兩款新的智能網(wǎng)聯(lián)車型，為大眾汽車品牌開拓新的客戶群體。
大眾的MEB平臺(tái)誕生的ID系列車型，產(chǎn)品力并不夠。必須有好的新能源產(chǎn)品，尤其是智能汽車產(chǎn)品。小鵬能給。
而何小鵬這么說：
我們將互相分享智能電動(dòng)汽車的技術(shù)和世界一流的設(shè)計(jì)及工程能力，并相互學(xué)習(xí)。
將利用各自的核心能力以及小鵬汽車的 G9 平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)和高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，共同開發(fā)兩款在中國(guó)市場(chǎng)以大眾品牌銷售的 B 級(jí)純電動(dòng)汽車（BEV）車型。這兩款車型預(yù)計(jì)將于 2026 年開始生產(chǎn)。
自小鵬汽車成立以來，我們一直堅(jiān)持全棧自研電動(dòng)汽車平臺(tái)以及車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛軟件。
首先是明確基于G9平臺(tái)，開發(fā)B級(jí)純電車型。
另外雙方互相學(xué)習(xí)長(zhǎng)處，而小鵬的長(zhǎng)處就是全棧自研的智能化能力。
所以也許可以這樣翻譯大眾與小鵬的合作：
大眾需要快速解鎖智能汽車技能包，百年老牌汽車巨頭，給小鵬汽車這個(gè)成立9年的新勢(shì)力，交了一筆價(jià)值7億美元的學(xué)費(fèi)。
大眾為什么需要小鵬上汽的技術(shù)
大眾其實(shí)有自己的純電平臺(tái)MEB。
甚至是領(lǐng)先奔馳、豐田等等一代的純電平臺(tái)。在海外尤其是歐洲市場(chǎng)足以大殺四方了。
但從技術(shù)和定位上來說，已經(jīng)是落后中國(guó)對(duì)手一代的產(chǎn)品了。
首先MEB的三電系統(tǒng)，電芯使用811三元體系下的18650圓柱電芯，也就是特斯拉從第一款產(chǎn)品開始搭載的電池。
國(guó)內(nèi)，ID系列采用寧德時(shí)代的產(chǎn)品，海外則是韓國(guó)LG、SK供應(yīng)。
當(dāng)然了，電池包可以塞進(jìn)各種各樣電芯，但MEB系統(tǒng)的電驅(qū)、充電，及線束參數(shù)，卻支持不了4680、刀片電池等等更先進(jìn)的電池。
ID系列，比如ID.4搭載84度電池的版本，標(biāo)稱續(xù)航555公里。而容量相當(dāng)?shù)碾姵匕?，中?guó)自主品牌已經(jīng)能做到將近700公里的續(xù)航水平（小鵬G6 87.5度電池包續(xù)航超過700km）。
同時(shí)支持的最高快充功率100kW，更是遠(yuǎn)不及兩三百kW起步的800V高壓車型。
而最重要的，MEB平臺(tái)對(duì)于智能化能力的支持，實(shí)在是過于保守了。
無論是智能座艙還是智能駕駛，不用我們多舉例，請(qǐng)各位大眾ID系列的車主在評(píng)論區(qū)分享出你的用車經(jīng)歷。
其實(shí)從ID系列的時(shí)間線上看，2015年MEB平臺(tái)立項(xiàng)，2018年面世，第一款車ID.4 2020年才上市。
所以當(dāng)ID系列登陸市場(chǎng)的時(shí)候，至少也是落后中國(guó)友商3-5年的技術(shù)了。
其核心原因，還是傳統(tǒng)車企的在用老思路老方法應(yīng)對(duì)新的產(chǎn)業(yè)革命。
銷量上，2022年ID系列在全球一共賣了33萬輛，中國(guó)市場(chǎng)一共賣了14萬輛。
好像還不錯(cuò)？但對(duì)比來看，特斯拉在中國(guó)一共賣了44萬，其均價(jià)還高于ID系列。比亞迪同級(jí)競(jìng)品兩三個(gè)月的銷量也超過大眾全年。
所以，盡管MEB平臺(tái)在中國(guó)，只能算一個(gè)資質(zhì)平庸的選手，競(jìng)爭(zhēng)力并不突出，甚至還有后勁不足被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
如何解讀
當(dāng)然了，這樁合作其實(shí)也是雙贏的。
大眾急于推出智能化功能領(lǐng)先的產(chǎn)品，小鵬能給，也愿意給。
如果一些順利，大眾在2026年能上市和頭部新勢(shì)力同平臺(tái)、同技術(shù)底座的車型，大大增強(qiáng)自己在新能源、智能汽車牌桌上的話語權(quán)和存在感。
另外，大眾某種程度也可以“偷師”小鵬，回家發(fā)育自己的AI團(tuán)隊(duì)，畢竟不能永遠(yuǎn)依賴別人提供核心競(jìng)爭(zhēng)力。
相當(dāng)于智能化“尖子生”小鵬汽車，直接把自己的高分答卷借給了“中等生”大眾借鑒，雙方還結(jié)成了學(xué)習(xí)“搭子”。
一句玩笑話：當(dāng)外國(guó)車企都在宣揚(yáng)“在中國(guó)，為中國(guó)”的時(shí)候，看來只有大眾下了狠決心。
對(duì)于小鵬來說，贏面可能更大。
首先是小鵬去年經(jīng)歷低谷動(dòng)蕩，外界多少有觀望和質(zhì)疑之聲。
此番大眾合作，直接給小鵬核心智能化實(shí)力一個(gè)最強(qiáng)力的認(rèn)證和背書，資本市場(chǎng)、普通C端的大部分懷疑，基本一掃而空。
本來外界預(yù)測(cè)小鵬是靠G6逐漸復(fù)蘇，卻沒料到通過大眾的入股、合作，一下原地滿血Level+1。
長(zhǎng)期看，這件事還有更深層次的影響。
大眾那里，可以看出迪斯的遺產(chǎn)的確價(jià)值不菲，但他的離開，影響也的確太大了。直接導(dǎo)致MEB后續(xù)迭代、SSP平臺(tái)研發(fā)的嚴(yán)重delay。
大眾在轉(zhuǎn)型中，不得暫時(shí)擱置自力更生路線，暫時(shí)以合作路線代替。
小鵬層面，更加超脫“新勢(shì)力”標(biāo)簽，正在開拓新的商業(yè)模式和壯大自身的新途徑。
現(xiàn)在來看，剛剛奔馳老大會(huì)見李斌，似乎也有了更多的深意。
小鵬+大眾的模式，也許會(huì)成為未來幾年中國(guó)汽車出海、技術(shù)輸出的一個(gè)新模板。
新勢(shì)力，也許今后不會(huì)再存在。
另外，中國(guó)汽車工業(yè)的“合資”模式和格局，將發(fā)生180度的翻轉(zhuǎn)和主導(dǎo)關(guān)系的變革：
從油車時(shí)代的外方主導(dǎo)戰(zhàn)略、產(chǎn)品，并對(duì)中國(guó)封鎖技術(shù)，變成外方在一段時(shí)期內(nèi)依賴中國(guó)車企的電動(dòng)、智能化核心優(yōu)勢(shì)。
其次是全球汽車工業(yè)格局。大眾的學(xué)費(fèi)交給小鵬、上汽，但中國(guó)汽車工業(yè)獲得的，是在汽車工業(yè)殿堂中的認(rèn)可，以及一席之地和話語權(quán)。
這只是個(gè)開始。
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