富士康開造自動駕駛拖拉機：1人可遠程控制8臺，一鍵生成農(nóng)業(yè)數(shù)據(jù)報告

思邈 2022-08-13 14:16:08 來源：量子位

鄧思邈 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

富士康開造純電拖拉機，還是無人駕駛的那種。

支持遠程OTA升級、拖拉機之間互聯(lián)互通、一人可遠程操控8臺。

不僅如此，還配有360°全景影像、高精地圖，可一鍵生成個性化農(nóng)業(yè)數(shù)據(jù)報告。

安全方面，設有防碰撞系統(tǒng)，能檢測到周邊行人和物體。

真沒想到，富士康代工汽車第一槍從拖拉機打響。

這是一臺怎樣的拖拉機？

由富士康代工的這臺純電拖拉機，來自美國加州初創(chuàng)公司Monarch Tractor。

車型為MK-V，車身長寬高分別為3725/1200/2340mm，軸距為2160mm，轉彎半徑為2.7m。

內(nèi)飾方面，許多裝置都充分考慮了駕駛員需求，符合人體工程學設計，例如操縱桿、手動油門、腳踏板和可調(diào)節(jié)座椅等。

中控屏則主要為農(nóng)業(yè)作業(yè)提供方便，屏幕顯示圖像清晰且一目了然，內(nèi)置高精地圖還附帶詳細天氣狀況，提供360°全景影像。

值得一提的是，如果拖拉機臨時出了什么狀況需要維修，車載顯示屏還能給出最佳診斷方案。

動力續(xù)航方面，充電4-5小時（充電樁額定電壓為240V，額定電流為80A），可以運作10小時。

拖拉機的峰值功率為70馬力，連續(xù)運行功率為40馬力，發(fā)動機每分鐘轉速為540RPM。

智能化方面，拖拉機支持OTA升級，車與車之間互聯(lián)互通，支持無人駕駛，一個人可以遠程管理8臺拖拉機。

為了優(yōu)化農(nóng)場管理、提高投入產(chǎn)出比，這臺拖拉機還可以起到全天候?qū)崟r監(jiān)控的作用，通過采集大量農(nóng)牧數(shù)據(jù)，從而分析農(nóng)作物水分含量、評估害蟲防治壓力、計算農(nóng)作物種類，然后一鍵生成個性化數(shù)據(jù)報告。

使用該公司開發(fā)的交互界面，只需輕輕一按，即可實時訪問360°全景影像、天氣狀況和作業(yè)報告。

安全方面，配備防碰撞輔助系統(tǒng)，能夠檢測到周邊的人和物體，實時發(fā)出預警。

最后，這臺拖拉機起售價為58,000美元（折合人民幣約為39萬元），即將由富士康在美國俄亥俄州工廠進行組裝生產(chǎn)。

富士康造電動車的野心

拖拉機還只是冰山一角，富士康在此之前，早已瞄準電動車產(chǎn)業(yè)。

國內(nèi)方面，早在2020年，富士康母公司鴻海精密，宣布與臺灣裕隆成立合資公司，合作打造了一個新品牌名叫FOXTRON。

去年10月，該品牌發(fā)布了三款純電新車，分別為中型七座SUV Model C、中大型轎車Model E以及電動大巴Model T。

作為Foxtron的第一款乘用車型，Model C基于電動平臺MIH打造，長4640mm，軸距為2860mm，風阻系數(shù)為0.27Cd。

動力續(xù)航方面，零百加速時間為3.8秒，續(xù)航可以達到700公里，每百公里消耗13.4度電。

最新消息稱，這款車將于今年10月18日開啟預訂，明年上半年交付，預售價將低于22萬元。

除此之外，富士康還與國內(nèi)拜騰汽車有過短暫“蜜月”，持續(xù)時間不到一年。

去年1月，富士康與拜騰在南京簽署了一份合作協(xié)議。據(jù)協(xié)議內(nèi)容，富士康將會為拜騰提供制造工藝、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，加速推進拜騰旗下首款車型M-Byte的量產(chǎn)工作。

后來隨著拜騰的財務狀況不斷惡化，富士康停止了與拜騰合作。

事實上，富士康還與吉利成立了合資公司，名為富吉康智能制造有限公司，落戶山東淄博。

通過這家公司，富士康希望為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

國外方面，去年5月，富士康與美國初創(chuàng)企業(yè)Fisker簽署合作協(xié)議，合作造一款20萬元價位電動車。

Fisker當時表示，雙方合作進展迅速，已開始深入研究工程和技術細節(jié)。

不僅如此，富士康還與美國電動車初創(chuàng)公司Lordstown達成合作，即將大規(guī)模生產(chǎn)該公司的電動皮卡。

與此同時，花了2.3億美元從Lordstown手中收購一家工廠，也就是在這里，即將為前面提到的電動拖拉機進行代工。

此外，之前被譽為“世界第八大奇跡”的富士康威斯康星州工廠（投資100億美元），一開始2017年敲定是要生產(chǎn)LCD屏幕，去年又重新調(diào)整了方向，改為生產(chǎn)電動車。

富士康董事長劉揚偉當時這樣解釋原因：

我們發(fā)現(xiàn)在美國有一種產(chǎn)品值得生產(chǎn)制造，那就是電動汽車。電動車很大，運輸起來不容易，威斯康星州附近正好有一堆造車配套的基礎設施。

不過這家工廠似乎進展緩慢，目前只建造了100萬平方英尺的倉庫、26萬平方英尺的“智能制造中心”、12萬平方英尺的“多功能建筑”和100英尺高的玻璃球體建筑物。

其實，不止是iPhone代工廠富士康，整個手機產(chǎn)業(yè)鏈都在謀求往汽車方向轉變。

諸如歐菲光、大立光、華勤技術等，都在打入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，謀求新發(fā)展機遇。

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