一凡 杰西卡 發(fā)自 副駕寺

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最新消息：全球第一大車廠，失速了。

豐田剛剛發(fā)布了上半年產銷量快報，集團總體成績不太好，全球銷量下滑4.7%，共售出516萬輛車。

其中，除了最大市場中國的銷量毫無疑問下滑，日本本土市場的地位也在動搖。

但最令人意外的危機，實際是全球市場——豐田的基本盤領地，比如東南亞、中東。

而且正在全球范圍內對豐田蛋糕實現(xiàn)瓜分的，依然是中國玩家，或者更準確來說——比亞迪。

不僅在中國，現(xiàn)在也在東南亞地區(qū)，比亞迪兵臨城下，全球第一大車廠、日系老大哥豐田，一敗再敗。

戰(zhàn)況之激烈，勢如破竹之態(tài)勢，甚至已經大有“擒賊擒王”的趨勢。

豐田集團董事長豐田章男已經明確表示：業(yè)績太糟糕，如果沒有改善，估計自己的董事會席位坐不久了。

全球第一大車廠產銷量下滑

據(jù)豐田7月30日發(fā)布的產銷快報顯示，豐田集團(包括豐田、大發(fā)和日野)上半年全球汽車銷量為516.24萬輛，相比于去年同期下跌4.7%。

上半年全球產量507.46萬輛，同比下跌了9.8%。

特別是6月份，下跌表現(xiàn)尤為明顯。單月全球產量總額為89.45萬輛，同比下跌了11.8%。

具體來看，由于受到造假丑聞的影響，大發(fā)和日野的產銷量受到了嚴重打擊。

大發(fā)上半年銷量為21.1萬輛，同比暴跌49.3%，幾乎腰斬。產量為35.3萬輛遠大于銷量，同比大降45.6%。

而日野上半年銷量為5.9萬輛，同比下降11%；產量為7.3萬輛，同比下降13.9%。

單看豐田主品牌(含雷克薩斯，下同)，產銷降幅稍小。上半年銷量達到439.2萬輛，同比降幅只有0.9%；而產量為464.9萬輛，同比下降5%。

細分地區(qū)來看，豐田在北美洲及歐洲的銷量表現(xiàn)還不錯，分別售出超138.7萬輛和60.3萬輛車，漲幅都超過了10%。

但在亞洲地區(qū)銷量出現(xiàn)下滑，上半年共銷售了146.4萬輛車，同比下跌了5%，主要是在中國、日本和東南亞的銷量下滑引起的。

今年上半年，豐田在中國的銷量約為85.9萬輛，相比去年同期下跌10%。

其他亞洲國家中，印度尼西亞的銷量為14.2萬輛，同比下滑10%。泰國上半年銷量為11.4萬輛，同比大幅下滑15%。在越南銷售共2.3萬輛車，同比大跌16%。

最夸張的是日本本土，上半年的銷量降至約68.23萬輛，同比暴跌22.3%，本土跌幅領跑全亞洲，是在華跌幅的二倍還多。

為什么豐田在亞洲、尤其是被稱為“日系后花園”的東南亞，沒什么受歡迎了？

比亞迪出海，豐田失速

在產銷快報中，豐田官方對主要地區(qū)的銷量變化(主品牌銷量含雷克薩斯，下同)情況，做了解釋說明。

對于在華超過10%的銷量跌幅，以及超過21%的產量暴跌，豐田認為，主要是由于新能源轉型與激烈的價格戰(zhàn)，市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)。

總之就是，國產車太強，豐田打不過，特別是比亞迪。

官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年累計銷量超161萬輛，同比大漲超28.4%，進一步搶占豐田的市場份額。

目前來看，銷量主要還是來自國內，但出口增勢顯著，已達20.34萬輛，同比飆升156.2%，給豐田造成了更大的壓力。

從豐田的產銷快報上就能看出，凡是比亞迪開賣或計劃進軍的地區(qū)，豐田都正在潰退：

早在2022年，比亞迪就進軍泰國市場，今年進一步發(fā)力，泰國工廠已落成投產。

今年1月，比亞迪在印度尼西亞推出海豚、海豹和ATTO 3（元 PLUS），并宣布將在當?shù)亟◤S。

王傳福后來還在6月底，親至印度尼西亞為車主交車。

在越南，比亞迪也推出了上述三款車型，最近表示10月會再推三款，2026年會在當?shù)財U展100家經銷商。

隨著比亞迪乘勝追擊，擴大戰(zhàn)果，昔日號稱日系后花園的東南亞，局勢開始大變。

豐田上半年在泰國、印度尼西亞、越南的銷量分別同比大跌15%、16%和10%。

王傳福此前對“日系這一代落后的”研判，開始在明面上的銷量數(shù)據(jù)體現(xiàn)。

果然啊，一個時代有一個時代的汽車，一步慢步步慢。

豐田的失速，就是日系時代終結的開始。

One More Thing

比亞迪太猛，豐田要讓位，豐田章男也要讓位。

今年6月，豐田章男在董事會選舉中成功連任董事長，但是支持率創(chuàng)下新低。

2022年，豐田章男的支持率為95.58%，2023年支持率大跌至84.57%，今年支持率進一步下滑至71.93%。

對此，豐田章男在前兩天的采訪中透露，如果股東對他的支持率繼續(xù)以今年的速度下滑，那他可能無法連任董事，當不了董事長了。

射人先射馬，擒賊先擒王。