川大校友逆勢跳槽：負(fù)責(zé)特斯拉FSD硬件，風(fēng)口轉(zhuǎn)投亞馬遜L4公司

杰西卡 2024-12-14 12:42:52 來源：量子位

杰西卡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

特斯拉自動(dòng)駕駛風(fēng)頭正盛，硬件設(shè)計(jì)華人大牛卻跑路了。

這位華人高管離職前，曾在特斯拉工作8年，擔(dān)任了3年的Autopilot硬件工程總監(jiān)，在這期間擁有超過100項(xiàng)專利。

之前他還在蘋果工作9年，硬件設(shè)計(jì)和管理團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富。

特斯拉正值關(guān)鍵時(shí)期，聲稱明年就會(huì)實(shí)現(xiàn)無人監(jiān)督的自動(dòng)駕駛，硬件負(fù)責(zé)人現(xiàn)在卻轉(zhuǎn)身離開，還依然投身自動(dòng)駕駛行業(yè)。

有點(diǎn)耐人尋味。

華人大牛離開特斯拉

事件的主人公名叫Zheng Gao，在特斯拉工作了8年之久。

過去三年，Zheng Gao一直擔(dān)任特斯拉自動(dòng)駕駛硬件工程總監(jiān)，主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)支持特斯拉自動(dòng)駕駛儀和FSD功能的硬件。

在為特斯拉效力之前，他還在蘋果工作過9年多，也是從事硬件設(shè)計(jì)和管理設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的工作。

如今離開特斯拉，他已火速入職了另一家自動(dòng)駕駛公司——亞馬遜旗下的Zoox。

Zoox也在社交平臺(tái)上宣布了這一消息，歡迎Zheng Gao的加入：

誠然，特斯拉高管離職也不是什么新鮮事了，不過這個(gè)時(shí)間點(diǎn)離開，多少還是有點(diǎn)令人玩味。

現(xiàn)在或許可以說正是特斯拉的關(guān)鍵時(shí)期，馬斯克宣稱明年就可以實(shí)現(xiàn)無人監(jiān)督的自動(dòng)駕駛。

盡管在過去6年里，馬斯克每年都這么說。

硬件工程負(fù)責(zé)人卻突然離職，不免有人懷疑，馬斯克的承諾是否再次畫“餅”，特斯拉無法實(shí)現(xiàn)無人監(jiān)督的自動(dòng)駕駛？

有觀點(diǎn)表示，停止做某件事的理由有2個(gè)：要么已經(jīng)解決了，要么永遠(yuǎn)無法解決。

如果已經(jīng)解決了，那么大可以等待產(chǎn)品推出，看到自己的股票水漲船高后，再賣掉股票離開。

很多網(wǎng)友認(rèn)為，Zheng Gao從特斯拉跳槽到Zoox，著實(shí)讓人費(fèi)解：

或唱衰特斯拉，認(rèn)為這更加印證其自動(dòng)駕駛是謊言：

但也有人認(rèn)為，這恰恰說明特斯拉的硬件已經(jīng)抵達(dá)天花板，沒什么可挑戰(zhàn)的了，去其他公司還有很多事可做：

還有人揶揄起了Zoox，認(rèn)為這家公司“口嫌體正直”，嘴上說著特斯拉的技術(shù)不起作用，卻還是聘請了特斯拉的硬件和產(chǎn)品設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人：

不過，也有觀點(diǎn)表示，光憑“移植”員工，其實(shí)無法復(fù)制公司文化，不會(huì)對(duì)特斯拉造成影響。

最近的例子，就是前段時(shí)間破產(chǎn)的歐洲電池廠Northvolt，兩位創(chuàng)始人也曾是特斯拉的高管。

當(dāng)然，以上都是網(wǎng)友猜測，至于Zheng Gao跳槽的真正原因，可能也只有當(dāng)事人知曉了。

那么這位華人工程師，究竟是怎樣一號(hào)人物？

Zheng Gao是誰？

Zheng Gao其實(shí)并非傳統(tǒng)汽車人，不過一直在和硬件設(shè)計(jì)打交道。

1999年，Zheng Gao在南京航空航天大學(xué)讀完了控制工程專業(yè)本科，之后在四川大學(xué)獲得了機(jī)械與控制工程的碩士學(xué)位。

2002年，他又去美國的馬凱特大學(xué)，讀完了機(jī)械工程專業(yè)碩士。

畢業(yè)后，Zheng Gao起初在Power Test工作，負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)計(jì)及動(dòng)力計(jì)開發(fā)項(xiàng)目管理；2005年入職飛利浦任機(jī)械設(shè)計(jì)工程師，負(fù)責(zé)消費(fèi)電子產(chǎn)品和醫(yī)療設(shè)備的機(jī)械設(shè)計(jì)。

2007年，他加入蘋果，一路擔(dān)任過高級(jí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)師、產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)理，以及高級(jí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)理。

擔(dān)任設(shè)計(jì)師時(shí)，他的主要工作就是設(shè)計(jì)適用于Mac、iPad和Apple TV的連接器和電纜，曾為蘋果設(shè)計(jì)過26款定制iPad、iMac、MacBook Pro等產(chǎn)品的連接器。

升任經(jīng)理后，他開始管理蘋果的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)主要開發(fā)蘋果的所有輸入設(shè)備，包括所有Mac便攜式電腦的鍵盤、觸摸板、獨(dú)立鍵盤等等。

在蘋果工作了9年6個(gè)月之后，也就是2016年11月，Zheng Gao加入特斯拉，從高級(jí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程經(jīng)理做起，在這個(gè)崗位上待了5年。

在這期間，他主要負(fù)責(zé)管理自動(dòng)駕駛、信息娛樂和車身控制硬件的產(chǎn)品設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

這個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)特斯拉所有的汽車電子產(chǎn)品的架構(gòu)、集成、機(jī)械和熱設(shè)計(jì)，其中包括車載電腦、顯示屏、攝像頭、控制器、音頻系統(tǒng)、傳感器等等。

Zheng Gao還直接管理著顯示屏設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

Model 3的液冷車載電腦、集中控制器系統(tǒng)、車載顯示屏、可調(diào)式三攝像頭和高性能音頻系統(tǒng)，就是由Zheng Gao領(lǐng)導(dǎo)完成的。

2021年10月，Zheng Gao升為特斯拉的工程總監(jiān)，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛硬件和電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

他在領(lǐng)英（LinkedIn）平臺(tái)的個(gè)人資料上，說明了自己的角色：

管理低壓電子系統(tǒng)的機(jī)械工程、熱工程、顯示工程和攝像頭工程團(tuán)隊(duì)。

下一步，Zheng Gao依然投身自動(dòng)駕駛賽道，選的還是和馬斯克打過“口水戰(zhàn)”的Zoox。

Zoox其實(shí)一直蠻有“野心”的。

當(dāng)初之所以被收歸亞馬遜旗下，就是因?yàn)閆oox試圖“三手抓”：造技術(shù)，造車，運(yùn)營全都做，但資金鏈難以支撐，2020年不得不以13億美元的5折股價(jià)賣給亞馬遜。

所幸，背靠大樹Zoox還能繼續(xù)夢想，有了亞馬遜支持，那年年底Zoox造出了全球第一款雙向行駛的量產(chǎn)車。

2022年，Zoox才拿到加州機(jī)動(dòng)車管理局批準(zhǔn)，可以在特定路段上運(yùn)營自動(dòng)駕駛出租車；也是在同年6月，Zoox開始為在拉斯維加斯投放做準(zhǔn)備。

最近，隨著Robotaxi話題被引爆，Zoox也成功進(jìn)軍第三城，在舊金山和拉斯維加斯開啟無人車內(nèi)測，車內(nèi)結(jié)構(gòu)很大膽——沒有方向盤和踏板，只保留了四個(gè)座位。

不過目前的階段，還僅限于員工乘坐，預(yù)計(jì)在明年面向公眾。

如今再看美國自動(dòng)駕駛五大家族，有兩家已接連倒下：

背靠福特和大眾的Argo AI，盡管被狂砸20億美元（約141億元）的投資，最終卻缺乏實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，2022年宣告破產(chǎn)倒閉；

Cruise深陷停運(yùn)風(fēng)波整整一年，剛剛被金主通用汽車宣布斷供，只能自生自滅；

還有一家Aurora長期虧損無營收，如今發(fā)展得靠融資支撐，投放計(jì)劃一推再推，不知能否支撐到商業(yè)化的那一天……

只有Waymo和Zoox，把握住了Robotaxi……L4這個(gè)賽場的淘汰，確實(shí)來得更猛烈了些。

而全球站在L4尖端的兩大玩家陣營，隔著太平洋凝望，也正洶涌著搶先落地的技術(shù)浪潮。