廣東新勢力確認倒臺，廣汽兜底工資和售后

杰西卡 2025-01-15 17:27:01 來源：量子位

杰西卡 發(fā)自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

苦苦掙扎數(shù)月，這家廣東新勢力還是倒臺了。

廣汽集團出面親自蓋章，宣布將為合創(chuàng)汽車兜底：

由廣汽負責工資和補償，旗下埃安承接售后服務。

這個“含著金湯匙出生”，原本是傳統(tǒng)車企和新勢力聯(lián)姻的明星車企，在2024年底徹底放棄搶救，在春節(jié)到來之前，徹底退出了造車舞臺。

廣汽公告確認關(guān)停合創(chuàng)

最近，廣汽集團發(fā)布公告，通過了《關(guān)于按股比為參股公司提供借款的議案》。

廣汽表示，為履行對員工和消費者的社會責任，經(jīng)合創(chuàng)汽車股東協(xié)商一致，廣汽將出面為合創(chuàng)汽車兜底。

具體舉措是，廣汽集團將按股比（廣汽和埃安合計持股25%），提供約2380萬元借款，用于支付員工的工作和經(jīng)濟補償；廣汽埃安，將承接合創(chuàng)的售后服務業(yè)務。

另外，根據(jù)10年售后服務期限測算，合創(chuàng)的股東各方后續(xù)將按股比，提供不超過1.74 億元的借款，專門用于合創(chuàng)汽車的售后服務。

這份公告的發(fā)布，相當于正式宣告了合創(chuàng)汽車的“死亡”，給這家車企的造車生涯畫上句點。

回顧起倒臺始末，實際上從第一次爆雷于臺前，僅僅也只過去不到一年：

去年4月，脈脈上就有員工爆料，合創(chuàng)的財務情況已捉襟見肘，只能發(fā)出基本工資。

還不到2個月，有合創(chuàng)員工在廣汽中心門口拉橫幅，討要“離職員工跟投款”。

據(jù)了解，這筆“跟投款”，指的是合創(chuàng)汽車在2018-2021年間分批實行的員工持股計劃，累計強制50多名員工跟投，金額超過1億元。

到了7月，據(jù)悉有多名員工爆料，由于合創(chuàng)資金鏈斷鏈，合創(chuàng)高管在內(nèi)部發(fā)話，7月份的工資不能保障，讓員工自行決定去留。

而且合創(chuàng)無法保障的不僅僅是員工，還有車主的訴求。

有報道稱，多位合創(chuàng)車主反映當?shù)?S店搬走，車機故障維修無門，也無法獲得汽車配件。

也許在那時，合創(chuàng)就已入窮巷，難回頭了。

從工商信息來看，到目前為止，合創(chuàng)被執(zhí)行股權(quán)凍結(jié)已達42次，粗略統(tǒng)計，累計金額近32億元。

在正式被曝之前，合創(chuàng)造車這一路，其實都如同溫水煮青蛙，早已危機四伏。

合創(chuàng)造車這一路

也許很多人對“合創(chuàng)汽車”的名字不算熟悉，但它的誕生實際并不平凡，創(chuàng)立之初就有車企做靠山。

公司前身叫做廣汽蔚來，2018年由廣汽和蔚來合作創(chuàng)建，廣汽和蔚來管理層共同持股。

傳統(tǒng)車企與新勢力的聯(lián)手，這在當時并不常見，何況團隊里還有不少人才，例如首任CEO廖兵，在汽車行業(yè)有25年的從業(yè)經(jīng)驗，曾在廣汽集團下多家公司供職。

由此，合創(chuàng)汽車在創(chuàng)立之初收獲了不少關(guān)注度。

還有一個好處就是，背靠車企去造車，不用從頭學起，因此公司成立僅2年多，合創(chuàng)的第一輛車合創(chuàng)007就面世了。

然而，這款車并沒有打響合創(chuàng)的招牌，反而被詬病是換殼的埃安LX，語音助手也神似蔚來Nomi。

△上為埃安LX，下為合創(chuàng)007

個性化亮點并不出眾，售價也比較高，合創(chuàng)007銷量始終慘淡，2020年和2021年兩年加起來，銷量也沒破1000輛。

出師不利，合創(chuàng)內(nèi)部先穩(wěn)不住了。

蔚來決定抽身退出股東行列，李斌卸任法人，最大股東新引入了珠江投管，聯(lián)合廣汽集團一起增資。

根據(jù)目前的工商信息來看，珠江投管持有合創(chuàng)68.56%的股份，廣汽埃安和廣汽集團分別持股20.54%和4.46%。

不僅換了大股東，高管也在頻頻變動。

廖兵辭任CEO，由廣汽乘用車總經(jīng)理楊穎接任，公司法人兼總裁李志紅，職務由張躍賽接替。

從科大訊飛挖來美女副總裁杜蘭，只擔任了半年聯(lián)席總裁就悄然離職；合創(chuàng)汽車的營銷總監(jiān)、銷售副總經(jīng)理、銷售副總裁也相繼離開……

據(jù)每日經(jīng)濟新聞的不完全統(tǒng)計，合創(chuàng)汽車中高層在4年里變動超過10次，相當于不到5個月，公司中高管理層就要換一次血。

也許，在如此頻繁換血的表象背后，埋藏了合創(chuàng)爆雷的真正原因。

在之后的四年里，除了合創(chuàng)007這款中型純電SUV，合創(chuàng)又陸續(xù)推出了三款車型：

包括緊湊型純電SUV合創(chuàng)Z03、純電中型轎車合創(chuàng)A6，還有純電MPV合創(chuàng)V09，覆蓋從轎車到SUV再到MPV，以及10萬-50萬的價格區(qū)間。

但不論是哪一款，都沒有讓合創(chuàng)打出一個漂亮的翻身仗，始終銷量平平。

廣汽也沒有放棄合創(chuàng)，據(jù)傳，廣汽把暢銷的埃安Y拿出來，共享作為合創(chuàng)Z03的參考對象。

△上為埃安Y，下為合創(chuàng)Z03

這確實幫助合創(chuàng)的銷量有所起色，但效果終究有限，合創(chuàng)難以復刻埃安的成功。

為了刺激銷量，合創(chuàng)汽車又出奇招，去年3月推出了“駐點幫扶計劃”措施。

說白了，就是激勵全體員工前往門店賣車，還制定了詳細的獎勵和懲罰機制，但是從去年月銷量始終沒有突破到四位數(shù)來看，也沒有起到力挽狂瀾的效果。

就這樣掙扎到了去年11月，多家媒體爆料，合創(chuàng)上海分公司員工全面裁撤，廣州總部只剩約50人維持基本運營。

新年鐘聲敲響，春節(jié)即將到來，但合創(chuàng)最終沒等來曙光。

合創(chuàng)汽車失敗，廣汽轉(zhuǎn)型需登更險峰

合創(chuàng)汽車的倒下，是廣汽的轉(zhuǎn)型失敗是案例之一，其實也映射了廣汽轉(zhuǎn)型的艱難。

根據(jù)廣汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，2024年，廣汽集團累計銷售汽車2003058輛，同比下降了20%，其中新能源汽車銷售77304輛，同比下降17.3%。

合資品牌廣汽本田、豐田，銷量分別是47萬輛和73.8萬輛，同比分別下跌26.5%和22.3%。

“親兒子”埃安，全年銷售37.4萬臺車，同比也下降了21.9%。

傳祺的銷量上漲2%，賣出了41萬輛車；昊鉑的銷量也有提升，全年銷量為1.56萬輛。

合資品牌銷量失速，新能源品牌也顯出頹勢，因此廣汽發(fā)布了業(yè)績盈利預警，預計2024年的歸母凈利潤為8~12億元，同比下跌72.91%~81.94%。

歸母扣非凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，預計凈虧損33~47億元，同比大跌192.37%~231.56%。

如此背景下，合創(chuàng)汽車的倒下，讓廣汽轉(zhuǎn)型的希望更多押注在埃安和傳祺身上，未免顯得更加單薄。

既然靠自身轉(zhuǎn)型吃力，廣汽就從外界找到了新出口：擁抱華為。

2024年的年底，廣汽和華為官宣了這次合作，計劃攜手打造一個新的高端品牌。

今年年初，廣汽發(fā)布公告，宣布通過了這次合作GH項目的議案，并透露計劃注資15億元。

巧合的是，這條宣告和華為合作的公告，和宣告合創(chuàng)關(guān)停的公告在同一篇里。

對廣汽而言，似乎頗有點辭舊迎新的意味。

就在昨天，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞，在微博上透露了這款車將定位30萬級豪華智能新能源車，雙方已經(jīng)開始聯(lián)合辦公。

華為“第五界”要來了……嗎？

公告鏈接原文：

https://newsfile.futunn.com/public/NN-PersistNoticeAttachment/7781/20250110/11508182-0.PDF