長安華為聯(lián)手智駕DeepSeek時(shí)刻：10萬級(jí)車型也配激光雷達(dá)，全民都有AI司機(jī)

一凡 發(fā)自 勒是霧都

智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

全民智駕，爆發(fā)增長。

這就是2025年智能駕駛的主旋律。

因?yàn)殚L安在重慶，開了一場(chǎng)群星閃耀的發(fā)布會(huì)。

尹同躍、李書福、魏建軍、王傳福、馮興亞、李斌、何小鵬……罕見同屏，以“中國智駕合伙人”的身份發(fā)表了視頻致辭，只表達(dá)了一個(gè)主題：

開啟全民智駕元年，一起推動(dòng)智駕普及。

他們的共同發(fā)聲，就是中國汽車的新趨勢(shì)，將帶來智能駕駛的DeepSeek時(shí)刻。

因?yàn)樗麄儓?zhí)掌的車企，在2024年合計(jì)銷量超過2365萬輛，占到了全國同期總銷量的75%。

其中長安已宣布，要將搭載激光雷達(dá)的車型下探至10萬級(jí)。

內(nèi)部自研智駕，明年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3，2028年實(shí)現(xiàn)L4。

外部則聯(lián)手華為，子品牌全面深化合作。

華為車BU CEO靳玉志親至現(xiàn)場(chǎng)，劇透了下一代ADS。

不止All in AI，長安還要“上天”

投入1.8萬人，耗資1148億元后，長安的智能化戰(zhàn)略，來到了新階段：

“無AI，不長安”。

長安All in AI主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，首先是打造智能化的產(chǎn)品，核心是普及全民智駕。

長安將推動(dòng)智駕平權(quán)，在硬件方面，將激光雷達(dá)下放至10萬級(jí)車型。

軟件方面，基于等效萬卡算力平臺(tái)，自研了天樞智駕，基于端到端架構(gòu)打造，支持車主和智駕語音交互，可以給智駕下指令。

以自研智駕為基礎(chǔ)，長安表示要在明年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，2028年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的L4。

此外，長安還發(fā)布了智能底盤，讓5米長的車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑僅4.25米，比MINI還小。支撐車子實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的性能，最快零百加速時(shí)間小于2秒，

然后，打造智能化產(chǎn)品，要有智能化的制造。

2024年10月，長安聯(lián)合華為打造的智能工廠已交付，效率更高，成本更低。今后長安會(huì)推動(dòng)旗下所有工廠，向智能工廠轉(zhuǎn)型。

最后是AI將賦能長安的所有體系，包括研發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)、營銷和服務(wù)等等，用AI實(shí)現(xiàn)降本增效，并將節(jié)省的成本讓利給用戶。

比如在服務(wù)方面，長安將通過AI 24小時(shí)觸及用戶，實(shí)現(xiàn)在線診斷車輛狀況，服務(wù)用戶。

基于新的智能化戰(zhàn)略，長安汽車董事長朱華榮透露了長安的中長期規(guī)劃，他表示長安今后將不再打造非智能化汽車，3年內(nèi)要推出35款智能車。

然后在2030年實(shí)現(xiàn)總銷量突破500萬輛，其中自主板塊占有率達(dá)80%。

500萬輛的量級(jí)，能在2024年全球車企中能排到第六位。

為了向上沖刺，長安將在“人財(cái)”兩端大力投入，長安表示未來汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投入超2000億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張1萬人。

除了汽車業(yè)務(wù)的智能化戰(zhàn)略，長安在發(fā)布會(huì)上還預(yù)告了其他方面的一些進(jìn)展：

• 全固態(tài)電池，續(xù)航里程超1500km，明年裝車驗(yàn)證，2027年逐步量產(chǎn)。
• 飛行汽車，年底試飛。

• 人形機(jī)器人，2028年生產(chǎn)下線。

朱華榮特別強(qiáng)調(diào)，“人形機(jī)器人和飛行汽車將成為新的產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)”。

不過這都是長安的遠(yuǎn)期目標(biāo)。當(dāng)下的要緊事，還是普及智駕。

全民普及，不是嘴上說說，長安旗下的深藍(lán)汽車緊跟著上臺(tái)落實(shí)了。

深藍(lán)率先發(fā)力，普及全民智駕

“為何智能駕駛至今仍未普及？”

深藍(lán)汽車CEO鄧承浩現(xiàn)場(chǎng)援引數(shù)據(jù)，問出了這樣一個(gè)問題。

帶著問題，深藍(lán)對(duì)車主進(jìn)行了廣泛調(diào)研，最終得到的答案總結(jié)起來就倆字兒：

貴和廢。

為了解決上述問題，打造“人人都用得起的智駕”，深藍(lán)決定“兩條腿走路”：

內(nèi)部堅(jiān)持自研，外部聯(lián)手華為。

因此，深藍(lán)全系車型將根據(jù)不同情況，落地三種智駕方案：

• ADS 3.0及后續(xù)版本，支持城區(qū)NOA
• ADS SE，支持高快領(lǐng)航
• 自研DEEPAL AD PRO

華為的兩大方案由華為車BU CEO靳玉志現(xiàn)場(chǎng)解讀，他在當(dāng)天下午剛參加了華為深藍(lán)的全面深化合作簽約儀式，華為ADS 3.0和華為車機(jī)也將上車深藍(lán)。

在發(fā)布會(huì)上，靳玉志分享了一些關(guān)于行業(yè)的思考，還爆了點(diǎn)料。

靳玉志認(rèn)為，智能駕駛有兩大發(fā)展趨勢(shì)，一橫一豎：

縱向是不斷向更高階進(jìn)化，現(xiàn)在L2，未來L3，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

ADS 3.0就是這一趨勢(shì)下的產(chǎn)物，大家都比較熟悉了，技術(shù)上是端到端范式，體驗(yàn)上落地「車位到車位」。

靳玉志強(qiáng)調(diào)，自家的「車位到車位」方案和其他玩家有所不同，他認(rèn)為“友商跟進(jìn)”的方案都是固定車位到固定車位，而華為的方案支持任意車位到任意車位。

簡單地說就是，智駕從公路駛?cè)雰?nèi)部道路后，其他玩家是“記憶路線”，將路線存儲(chǔ)到本地，用戶當(dāng)即就能用上，但用戶和用戶之間不通用。

華為則是“掃圖上云”，官方和用戶都可以“掃描”停車場(chǎng)，然后上傳到云端，通過審批后會(huì)面向所有用戶開放。

兩種方案各有千秋，靳玉志透露，確實(shí)有一些車主對(duì)目前“開放停車場(chǎng)太少”表示了不滿。

他回應(yīng)表示，華為正在迅速推進(jìn)相關(guān)工作，今年會(huì)開放30萬個(gè)停車場(chǎng)。

值得注意的是，在介紹ADS 3.0時(shí)靳玉志還解釋了，為什么華為要自研激光雷達(dá)：

過去采購?fù)饷娴募す饫走_(dá)帶來了技術(shù)上的困難，有很多噪聲，于是就自研了。

接著他劇透了“下一代ADS”方案，暫且不知道為什么不直接說是ADS 4.0，也沒具體說有什么功能，只透露了兩點(diǎn)：

功能上，要“實(shí)現(xiàn)L3，邁向L4”。

行業(yè)地位上，“不僅僅是在中國，而是面向世界的領(lǐng)先”，面向世界領(lǐng)先誰，地球人都知道。

ADS 3.0及后續(xù)版本代表的是華為智駕不斷上探，面向智駕橫向“普及”的發(fā)展趨勢(shì)，華為推出了ADS SE。

靳玉志透露，這其實(shí)也是深藍(lán)最早提出的需求。去年7月底，深藍(lán)S07就宣布將搭載ADS SE，未來會(huì)在深藍(lán)一些車型上實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。

SE不依賴激光雷達(dá)，搭載10個(gè)高清攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，支持高速路、城區(qū)快速路NOA，不支持城區(qū)NOA，但是有LCC+，支持城區(qū)智能變道。

ADS SE也具備全向主動(dòng)安全和自動(dòng)泊車功能，未來還會(huì)OTA離車泊入。

靳玉志認(rèn)為，在所有的測(cè)試中，“我們的主動(dòng)安全都是全面領(lǐng)先”。

他還評(píng)價(jià)ADS SE，“在同級(jí)當(dāng)中做到了絕對(duì)領(lǐng)先”。

最后他還放出了華為智駕的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，他表示數(shù)據(jù)方面也是“遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于友商”。

emmmm不愧是接替余總車BU職務(wù)的男人，原來“辣四個(gè)字”還能有這么多表達(dá)方式[看]。

最后是深藍(lán)基于天樞智駕，自研了DEEPAL AD Pro系統(tǒng)。

AEB最高防碰撞速度85km/h，未來將進(jìn)一步提升至100km/h。

一季度將更新高速NOA，支持智能換道輔助和智能限速輔助。

自動(dòng)泊車目前平均完成時(shí)間30秒，后續(xù)還會(huì)OTA升級(jí)遠(yuǎn)程泊車輔助和離車泊入。

在介紹智駕方案后，深藍(lán)一口氣發(fā)布了多款新品，智駕全面升級(jí)：

深藍(lán)S05全系標(biāo)配自研DEEPAL AD PRO，售價(jià)11.99-14.99萬元，贈(zèng)送6000元高階包，包括高快NOA和智能泊車。

深藍(lán)S07煥新上市，推出了售價(jià)16.99萬元-17.49萬元的深藍(lán) AD PRO版，以及17.99萬元-19.79萬元的ADS SE版。

深藍(lán)L07也將搭載ADS SE和DEEPAL AD PRO，售價(jià)15.19萬元-17.09萬元。

最后深藍(lán)還預(yù)熱了大六座SUV S09，此前出鏡了春晚節(jié)目《妥妥的》。

S09是一款全尺寸SUV，車長超5米2，寬近2米，高1.8米，是深藍(lán)的旗艦產(chǎn)品，搭載了旗艦智能化方案。

智駕方面，S09是深藍(lán)首個(gè)搭載ADS 3.0的車型，車機(jī)也是用的華為方案，首搭華為Harmony Space。

內(nèi)飾方面，近年旗艦車型都少不了堆屏幕。

S09也是如此，前排搭載了2.5K雙聯(lián)屏，43英寸AR-HUD，座椅支持按摩、通風(fēng)和加熱。

中排是雙零重力按摩座椅，搭載24.3英寸的吸頂屏。

從這一系列新品中，也能看到深藍(lán)未來造車的方向。

據(jù)鄧承浩透露，深藍(lán)今后研發(fā)的車型都將具備L2.5+的能力。

而這也將成為行業(yè)今后的趨勢(shì)。

經(jīng)過長期發(fā)展，無論是軟件算法，還是硬件成本，亦或者是用戶心智，智能駕駛都已經(jīng)來到了“普及時(shí)刻”。

昨天是長安，今天是比亞迪，兩大巨頭開年第一次對(duì)外發(fā)聲，選擇了同一個(gè)主題：

智能駕駛。

市場(chǎng)都給予了積極回應(yīng)。

長安股價(jià)連日大漲，比亞迪股價(jià)更是一度漲停，一日凈增市值800億。

2024年，兩大巨頭合計(jì)銷量近700萬輛，占到了全國總銷量的22.1%。

再加上各路領(lǐng)軍人物的承諾，今年智能駕駛的發(fā)展趨勢(shì)，已經(jīng)可以預(yù)見了：

前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)，前所未有的下探普及。

以及，競(jìng)爭(zhēng)中不斷提高的用戶體驗(yàn)，下探后龐大的用戶基數(shù)，將帶來智能駕駛，特別是高階智駕前所未有的爆發(fā)增長。

用更低的成本，實(shí)現(xiàn)更普惠的體驗(yàn)，讓AI司機(jī)走進(jìn)千家萬戶。

智能駕駛的DeepSeek時(shí)刻，正在到來。

One More Thing

春節(jié)期間，DeepSeek熱度橫掃海內(nèi)外，返工后車企爭(zhēng)先接入，其中也包括了深藍(lán)。

深藍(lán)車機(jī)即將接入DeepSeek，會(huì)讓語音對(duì)話更流暢，將于一季度OTA。